全球汽车论坛探寻微增长时代的汽车强国路

    ■本报记者  吴书秀  李福建

    历时两天的2012年（第三届）全球汽车论坛于近日在成都国际会议中心闭幕。在本届论坛中，来自汽车产业链各个环节的精英齐聚一堂，纵观历史，研讨现实，预判未来，形成了对未来市场微增长的基本判断，提出了微增长时代的应对措施，达成了面向未来的共识，向全球汽车行业提出了倡议。

    中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，汽车产销量的变化和波动，直接影响着各大公司在全球投资重点的转移，影响着各大公司在全球市场中的地位。中国汽车市场已经成为世界最大的市场，并在不断扩张。同时，中国已成为全球汽车的制造中心，而且正在向研发中心转移。在这一过程中，中国汽车产业正在经历从中国制造向中国创造的转型，这既是世界经济一体化的结果，也是全球经济结构调整的必然。

    未来车市微增长

    东风汽车公司总经理朱福寿首先在大会的主题发言中提出了“微增长”。他表示，本次论坛的主题是“在变革的时代塑造行业的未来”，当前中国汽车社会最大的“变革”是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著特征是行业进入“微增长”时代。市场微增长将对行业带来深刻的影响，如何有效地应对“微增长”，既是摆在中国汽车产业面前的一个重要课题，也是中国汽车产业未来走向成熟绕不开的命题。

    未来的中国车市将是微增长，这是大家的共识。不过，对于增幅是多少才是微增长，大家似乎有不同的看法。

    朱福寿认为未来10年市场平均增幅将不会超过10%，这一预判也与奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞和广州汽车集团乘用车有限公司副总经理徐育林的预判一致。而长安集团党委副书记朱华荣认为未来中国汽车市场将平均保持6%至8%的增长。

    微增长时代的变革

    在汽车微增长时代，沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长李书福认为，通过这两三年的实践，中国汽车工业一定要进一步脚踏实地，打基础、练内功，没有捷径可走。尤其是在人才的培养、员工素养的提升、企业管理水平和创新能力的提升及对技术方向和路线的研究、品质的保证、售后服务水平的提高等方面都要重视。“所以我们不能太浮躁，想一夜成仙、一步登天。”李书福说。

    朱华荣认为，在微增长时代，企业将会更加理性，从原来简单的追求规模向追求质量、品牌和经营的质量方向去发展，从盲目的扩张向精益管理、向管理要效益的方向发展。

    “如果延续以往的思路来推进丰田在中国的事业，不仅不会胜出，甚至会危及到丰田今后的生存。”丰田汽车公司副社长新美笃志认为，在中国市场的新形势下，丰田需要变革性思维。

    朱福寿认为，汽车行业要应对微增长时代，要坚持以“四个不变、四变”来应对微增长之变，即坚持增长的信心不变，但发展理念要变；坚持围绕市场的导向不变，但市场的谋略要变；坚持自主发展不变，但发展模式要变；坚持“走出去”不变，但扩展海外思路要变。

    针对企业“走出去”，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊表示，目前我国的汽车产品实现了国际化，但是产业没有国际化，到目前为止中国汽车企业大多数出口的战略规划都很欠缺，因此中国汽车既要“走出去”，又要“走进去”。

    而针对合资模式的变革，北京汽车股份有限公司副总裁毛海认为，中国汽车企业不应该眼睛完全向外看，而应该采取向外的心态，采取中中联合的方式，选择有共同需求的关键技术进行联合开发，开发成果双方共享，这不仅可以降低成本，更可以锻炼队伍、提升能力。

    日产汽车首席运营官志贺俊之则认为中国汽车要由依靠外力转为依靠内生力量来走上汽车强国之路。

    汽车工业作为国民经济支柱产业，转型升级是推进整个工业和汽车行业发展的必然要求，也是建设汽车强国的根本途径。

    中国机械工业联合会会长王瑞祥指出，尽管当前全球汽车市场冷热不均，复苏步伐有快有慢，但整个汽车产业正在进行深度调整，技术水平与产品质量在不断提升，因此汽车工业的未来发展充满希望。