日系汽车在华遭“列强围猎”

    ■本报记者  杨颖  霍玉菡

    不久前，汽车界的“高富帅”捷豹路虎汽车公司负责全球销售业务的总监菲尔·波帕姆表示，目前，中国是全球增长最快的汽车市场，也将成为全球最大的汽车市场。

    不过，菲尔·波帕姆说此番话时可能还没有看到中国汽车市场9月份的数据报告。因为，今年9月，中国汽车市场的产销情况并不尽如人意。

    原本，“金九银十”应该是中国传统的汽车销售旺季，但今年的“金九”却黯淡收场。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）近日发布的数据显示，今年9月，国内汽车产销表现欠佳，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落，并低于去年同期水平。

    据业内人士分析，日系汽车在华销量的走低，对中国车市的整体营销情况造成了很大影响。

    “金九”黯淡收场

    据中汽协统计，今年9月，国内汽车销量为161.74万辆，环比增长8.17%，同比下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。中汽协的有关负责人表示，9月，国内汽车销售量出现负增长主要有3方面的原因，一是受钓鱼岛事件影响，日系汽车产销出现大幅下降；二是去年9月，国内汽车产销水平整体较高；三是9月商用车产销状况低迷。

    此外，今年1月至9月，国内汽车产销量分别为1413.12万辆和1409.23万辆，同比分别增长4.98%和3.37%。从数据上看，虽然前三季度产销量同比均现增长，但与1月至8月的统计数据相比，1月至9月，国内汽车产销量累计增速继续呈现收窄趋势。褪色的“金九”给国内车市蒙上了一层阴影。

    日系车销量暴跌  拖累整个车市

    据日本三大汽车巨头丰田汽车、日产汽车及本田汽车公司公布的最新数据显示，受钓鱼岛事件影响，三大车企9月在华销售遭遇滑铁卢。其中，丰田汽车在华销量同比大幅下降49%至4.41万辆，日产汽车销量同比减少35%至7.6066万辆，本田汽车销量减少41%至3.3931万辆。据报道，这是自2008年以来丰田汽车和日产汽车销量首次出现大规模的降幅，同时也是本田汽车自2011年5月以来的最低销量。

    而除了上述三大车企外，其他日系汽车企在华销售状况也十分糟糕。其中，马自达汽车9月份在华销量同比大幅下滑35%，三菱汽车和铃木汽车同期销售分别大幅下滑43%和63%。

    “日系汽车销量大幅下降，是9月汽车市场整体低迷的主要原因。”中汽协行业信息部主任陈士华如是说。不过，也有分析认为，即使没有保钓事件的影响，日系汽车在中国汽车市场份额下滑也是近年来的趋势。

    2008年，日系汽车在华出尽风头，市场占有量一度达到顶峰——市场占比为30.8%。但在随后，“天灾人祸”逐一爆发。2009年，丰田的“刹车门”事件引发了中国消费者对日系汽车的极大不满，其在华市场份额开始滑落。2011年3月，日本发生9级地震，受核心零部件工厂受损的影响，多家日系厂商暂停在华合资工厂的生产，日系汽车在华销量再次受到影响。更重要的是，随着其他系别外国汽车与中国市场的“契合度”日渐增高，日系汽车的竞争力也逐渐下降。

    当然，明显的下滑趋势使日系汽车公司提高了警惕。丰田雷克萨斯高管大原一夫（KazuoOhara）表示，由于中国市场日系汽车需求大幅下滑，该公司将减少从本国向中国出口雷克萨斯豪华轿车的数量。

    “日本汽车在华销量不可能很快恢复。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬说。一些业内人士也分析指出，即使是乐观估计，10月至12月，日系汽车在华销量大幅降低已不可避免。

    摩根大通也在报告中预测，今年10月至12月，日本企业对华整车出口将暴跌70%左右，而汽车零部件出口将下降约40%——与电子等其他消费品出口跌幅相当。

    “列强”瓜分日系汽车在华大本营  中国自主品牌很争气

    不过，与日系汽车销量大幅下滑形成鲜明对比的是，以德系汽车为代表的诸多非日系品牌汽车9月份的销量出现大幅增长的势头。其中，德系汽车可以说是产销两旺，宝马9月在华销量同比暴增55%，奥迪增长20.5%，奔驰的增幅也达到10%。同样卖得不错的还有韩系汽车，其中，现代销量同比增长15%，现代起亚增长9.5%。而在美系汽车中，通用的销量环比增长10.5%。

    另外，中国自主汽车品牌也不甘落后，9月销量增势明显。而从出口数据来看，9月，国内汽车出口量也再创新高，达10.98万辆，环比增长15.1%，同比增长48.4%，1月至9月，国内汽车累计出口78.53万辆，同比增长27.9%。

    中汽协副秘书长姚杰指出，受出口车型多样化、产品品质提升、价格提高以及汇率变化等多种因素影响，国内汽车出口形势在今年有了很大变化，出口是一大亮点。