第三季度业绩下滑 航运公司抱团“取暖”
来源：中国贸易报
■本报记者 静安
第三季度的传统出口旺季没有如期而至，航运公司也饱受业绩下滑的困扰，低迷的经济形势重创了航运市场。而多数业内人士也并不看好航运市场的前景。在这种情况下，航运公司也开始打出“合作牌”，以应对下滑的业绩。
航运市场低迷船公司巨亏
近日，上海国际航运研究中心发布了2012年第三季度中国航运景气报告。报告显示，中国航运企业经营状况持续下滑，陷入“深度调整之中”。中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，较第二季度下降了16.37点。报告显示，第三季度，中国大型航运企业景气指数为83.44点，中型航运企业景气指数为96.59，小型航运企业景气指数为97.95，数值跌至新低。
上海国际航运研究中心航运市场分析师张永锋表示，航运市场自第二季度开始逐渐低迷，市场运价不振，航运企业普遍面临亏损。与此同时，市场运力严重过剩，供需关系进一步恶化。从整个市场来看，大量过剩的市场运力很难在短期内得以消化，未交付的新船订单仍处高位。
而德鲁里航运咨询公司2012年至2013年度集装箱市场回顾和预测报告也显示，至少要到2014年，也有可能到2015年，该行业将一直处在过渡阶段。
德鲁里方面表示：“在这段时间里，运营商对运力的安排将对运费和整体利润产生决定性作用。对于班轮行业来说，摆在面前的现实是：目前鲜有真正的乐观指标，需求微弱，并且这种现状至少还将持续15个月。租赁市场也没有增长迹象，运价压力重重。”
在这种市场环境下，许多中国的航运企业屡屡传出亏损的消息。今年上半年，中国远洋继去年百亿元巨亏之后，再次巨亏48.7亿元。其中，中远集运承载的集装箱运输业务毛利为-4.75亿元，去年同期该业务的净利润为2.18亿元。而中海集运2012年半年报显示，公司实现营业收入153.2亿元，净亏损12.8亿元，其中，今年第二季度实现净利润1.73亿元。
合作才是硬道理
航运企业盈利受阻，“合作”、“抱团”的字眼又毫无争议地摆上桌面——糟糕的业绩迫使两大央企相互靠拢，规避恶性竞争。近日，中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》，计划在华北至福建、东北至汕头航线上共同投船、合作经营。
中国物流协会常务理事刘建新指出，以前，航运公司大多采取重要客户跟进的策略，旨在为老客户做好服务，但现在到了转变思路的时候，航运企业应积极开拓新客户、转战新航线，切忌坐以待毙。而现在的情况是，“外贸不足、内贸来补”。刘建新指出，在外需不景气的情况下，航运企业可以大力开发国内运输
市场，积极寻找新的增长点。例如中外运集装箱运输有限公司就在珠三角以及大连、青岛等地开辟了内贸运输线路，在重庆开通了专线运输大宗货物。
而此次中远和中海的合作，着重内贸航线，以此补亏。根据协议，中海集运和中远集运本着平等合作、互惠互利的原则，合作经营内贸集装箱华北—福建线、东北—福建线、北方—福汕线。而在合作之前，中远和中海分别在这3条航线上投放数量不等的船只，而在合并之后，这些航线的运力共同享有，由此可以安排更多航班，同时提升满仓率。
中海集运董秘叶宇芒直言，在集装箱内贸市场，中海与中远所占份额分别为40%及20%多，双方的合作有助于消除不必要的杀价行为，有利于增强业绩和提升内贸航线服务水平。他亦坦承，双方的合作很可能给众多小航运公司带来经营压力，从而促成内贸航线市场洗牌。
大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为：“中海集运与中远集运在内贸集装箱业务上的合作，是迫于当前航运市场的低迷形势，而创新合作模式可抵御危机。这样的合作，可能成为其他船东的榜样。”刘斌同时指出，从互享舱位、互买舱位，到共同投船，双方的合作更为紧密，这是一个不寻常的信号。
第四季度形势堪忧
据中国航运景气报告显示，第四季度，中国航运企业发展的总体环境将更为恶劣，航运行业状况将进一步恶化。虽然航运市场较难在短期内整体走出低迷，但有专家预计，第四季度市场走势可能会呈现分化。
张永锋指出，一方面，第四季度，国际干散货市场将会呈现小幅回升。随着部分发达国家推出经济新政刺激增长，加上以中国为代表的新兴经济体加强基础设施建设的举动，钢材价格将有所回暖，预计大宗商品的市场需求在第四季度将有所回升。但基于市场流动运力持续高涨的现实，运价指数将呈现小幅回升，但上涨空间有限。另一方面，受旺季效应逐步消退的影响，主要航线的集装箱货运量将有所下滑，班轮公司可能会采取新一轮的运力裁减计划。
这样的形势对于中国的航运企业来说也并不乐观，专家表示，优化运力、抱团取暖或许是航运企业“过冬”的有效方法。一方面，可以削减运力，有效降低运营成本；另一方面，加强与产业链上下游企业的沟通、交流与合作，快速匹配需求与运力，提升运营效率。“希望航运公司的合作可以跳出集装箱业务，散货和油轮是亏损大户，更需要深入的合作。”刘斌表示。