全球铁路投资从高铁回归地铁

    由于新兴经济体城市人口不断增加，需要完善铁路网，全球铁路投资的重心正在从高速铁路转向地铁等城市铁路建设，地铁、有轨电车以及近郊电车的车辆需求到2017年有望增长两成。在市场有望实现稳定增长的背景下，各车辆厂商加快生产和研发的本土化，力争获取更多订单。

    据欧洲铁路工业联盟（UNIFE）的市场调查显示，2015年至2017年，城市铁路的车辆需求规模为每年360亿欧元，地铁等需求将增长20%。中国在2011年7月发生重大高铁事故后，为确保安全中止了建设计划，预计一直以来拉动市场的高铁等干线列车的需求在同一期间为260亿欧元，将仅增长13%。另外，到2015年，过100万人口的亚洲城市将超过300个，扩大运输量势在必行。

    各国加紧城市铁路建设

    2017年，胡志明市将开通越南首条地铁。印度则不仅在新德里等主要城市，还计划在博帕尔（Bhopal）和斋浦尔（Jaipur）等人口超过300万的城市建设地铁和单轨电车。

    在中东，卡塔尔多哈已于8月敲定了负责地铁建设的工程公司和咨询公司，计划借2022年举办世界杯足球赛推动城市现代化进程。

    而在即将于2016年举办夏季奥运会的巴西，里约热内卢和圣保罗的地铁扩建工程也在进行中。

    发达国家的城市建设也出现“回归铁路”的趋势。英国投资160亿英镑建设横跨伦敦的铁路，力争2018年开通。美国纽约和法国巴黎等其他大城市也在推进铁路建设项目。加拿大铁路车辆巨头庞巴迪表示，作为解决交通拥堵的措施，“很多城市选择了建设铁路，而不是增加道路”。

    厂商积极进行“本土化”生产

    全球大型车辆厂商为了拿到来自各国城市铁路建设方面的相关订单，积极推进工厂和维护基地的“本土化”。

    德国西门子已经拿到2014年冬季奥运会举办地俄罗斯索契市近郊电车的建造订单。接下来将通过与俄罗斯企业的合资公司进行本地化生产，到2020年之前向其他城市铁路提供1200辆同一车型的列车。西门子铁路部门首席执行官汉斯（HansJorgGrundman）表示：“通过本地化生产，可以强化与俄罗斯铁路行业的关系。”

    法国阿尔斯通公司铁路部门经理亨利（HenriPoupart-Lafarge）也强调称，“必须更贴近客户”，加快在哈萨克斯坦和印度建设新工厂的步伐。该公司还计划在土耳其和独联体地区建立运行系统基地。

    庞巴迪今年在巴西建设单轨电车工厂，而该公司在印度的工厂自2009年起就已经投入了运营。据悉，庞巴迪的车辆未交货订单为319亿美元，创历史新高。

    日本企业也面临着“本土化”课题。日本近畿车辆公司已从美国洛杉矶当局获得有轨电车订单，并为争取扩大美国订单数量在洛杉矶近郊建立了组装工厂。今年7月，日本车辆制造公司在美国伊利诺伊州的首个海外组装工厂开始运营。日立制作所也在英国东北部建立了组装工厂，力争扩大欧洲订单。

    与欧美大型企业相比，日本企业在开拓欧洲和新兴经济体市场上起步较晚，因此希望加强与海外企业的合作。8月，日本川崎重工和中国车辆厂商联手获得了新加坡地铁订单。川崎重工将负责全面统筹、提供车辆设计及主要设备。

    日本东芝也希望拓展运行管理系统、马达以及电池等领域的海外市场，该公司铁路系统统筹部称：“正在全力寻找合作伙伴。”

    （松崎雄典）