中国车市平稳发展日系车独自“寂寞”

    ■本报记者  徐淼

    日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了最新统计数据，今年前10个月，中国汽车产销量分别为1572.01万辆和1570.07万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.6%，生产增速比前9个月下降0.4个百分点，但销售增速比前9个月提高0.2个百分点。中国汽车市场总体持续增长的趋势没有改变。

    但在整体市场趋好的环境下，日系车却没有挽回在华销售的颓势。数据显示，10月份，日系车在华销量为9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是自有统计以来首次跌破10%。

    显然，日系车企在10月开展的一系列市场促销活动仍未能阻止其跌势。据中汽协助理秘书长朱一平介绍，在10月份销量排名前十的乘用车生产企业中，日系品牌合资企业已完全不见踪影，广汽丰田、一汽丰田、东风本田和东风日产降幅更为显著。而从数据上来看，日系车丢掉的市场占有率被自主品牌及德系车抢占。“这主要是因为日系车商没有把‘好钢’用在刀刃上。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬对记者解释称，“中国消费者并不是觉得日系车不好，其在华销量下降是受政治大环境的影响。”

    华南车迷会会长小赖哥（网名）也对记者表示，日系车在华销量下降的主要原因是日本对钓鱼岛进行国有化，导致中日两国关系紧张，唤起了中国人的民族情结和爱国热情，对日本品牌汽车产生抵触情绪，甚至抵制购买。据记者了解，在钓鱼岛事件发生之前的今年前8个月，日系车在华市场份额是19%，而9月份的份额大降至12.2%，10月份进一步降至

    7.61%。

    董扬认为，对于日系车商来说，目前，最重要的有两点，一是不要被日本一些低级的政治家所利用，二是扩大与中方合作的开放力度。

    而针对部分日系车准备退出中国市场的说法，董扬表示，没有经历过占世界市场四分之一份额的中国市场，就不能称为一个国际品牌。“如果日系车企退出中国，受到最大影响的将是其自身。”董扬说。