奇瑞广汽“闪婚”浅爱也需深规则

    编者按：刚刚获批与捷豹路虎成立“最后一家合资车企”的奇瑞，近期，又与广汽“喜结连理”，成就了中国第一个自主车企战略同盟。

    在当下汽车行业“诸侯”乱战的市场环境下，以往只有兼并重组的自主品牌首次做出技术联姻之举，的确不失为一次大胆而有益的尝试，但合作效果如何仍是未知数。未来，奇瑞和广汽要做的还有很多。

    上周，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞）与广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽）在北京正式宣布开展战略联盟合作，双方正式签署了战略联盟合作框架协议。

    就双方合作的基础与前景等问题，本报记者与奇瑞、广汽的相关负责人进行了采访联系，但截至记者发稿，二者均没有给出正面答复。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬对于奇瑞与广汽进行战略合作表示了高度肯定。“这是一件好事。”他对记者说：“国内出现这样的企业之间的合作完全符合产业发展的需求和国际发展的趋势。”

    对于奇瑞与广汽的联手，业界给出的大多是叫好声。不过，也有人在担心：虽然这是国内首个由大型汽车集团联手成立的战略联盟，但合作不涉及资本和股权层面。而对于需要发展品牌的奇瑞而言，最渴求的就是资金，奇瑞能否从此次合作中真正获益呢？

    抛开“礼金”，火速“裸婚”的奇瑞与广汽，未来的路恐怕还会遇到一些羁绊。

    未来还有更深层合作

    广汽执行常务副总经理袁仲荣曾振臂高呼：“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。”而广汽与奇瑞的“联姻”，无疑拉开了自主品牌之间加强合作的大幕。

    10月20日，广汽集团董事长张房有第N次来到安徽芜湖，在奇瑞汽车的总部，他与奇瑞董事长尹同跃进行了一次密谈。随后，11月6日，广汽与奇瑞在国家钓鱼台“风光大婚”。

    记者在奇瑞与广汽的公告中看到，张房有与尹同跃都表示，双方建立战略合作伙伴关系有利于有效整合资源，提升企业的核心竞争力，对整个中国汽车产业及相关行业的发展都会产生积极影响，并为中国汽车工业整体核心竞争力的建设和整个汽车产业的发展上一个台阶做出贡献。

    很多业内人士用“突如其来”来形容对广汽与奇瑞“握手”的惊诧。而据知情人士向记者透露，他们之间的接触已经不止一两年了，双方的合作不会止于签订合作协议，可能还会有更深一步的合作。

    这一看法，在奇瑞汽车一位核心高层接受媒体采访时得到了印证。“目前，我们签署的还只是一份框架协议，双方先是谈好了在关键零部件技术领域进行一些项目上的合作，未来，我们一定会在更深层次上展开合作与共享。”他说。

    广汽“技术走空”奇瑞“囊中羞涩”

    在业界看来，奇瑞和广汽结盟是“各取所需、抱团取暖”——负债率高达74.5%的奇瑞与陷入自主研发困境的广汽因为各自的优势与需求而顺理成章地“走”在了一起。

    由于发展时日尚短，广汽自主品牌销量即使在光景最好的2011年，也只占销售总量的14%。自主品牌和技术的短板问题一直广汽集团的心病，传祺品牌目前仍无法扛起广汽自主的大旗。据中投顾问高级研究员李宇恒分析，广汽自主研发能力较弱，资金状况良好，相比之下，奇瑞的自主研发能力在国内处于领先水平，然而经营状况令人堪忧。此次合作是双方对自身状况进行考虑后的一次大胆尝试，旨在互补优劣势，并且谋得长远发展。同时，此次合作还能推动汽车制造技术的共享和升级，为进一步提高技术研发效率提供了平台。

    但资深汽车行业分析人士张志勇告诉记者，奇瑞作为在技术和平台方面有优势的一方，虽然其自身发展得不错，但仍有瓶颈存在。从市场表现看，奇瑞自主品牌的表现差强人意。今年前三季度，奇瑞汽车销量同比下滑10%，仅为39.2万辆。自己都有些“自顾不暇”的奇瑞是否能帮助处于萌芽时期的广汽自主品牌发展？

    另据记者了解，根据协议，除了在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车等生产技术领域开展合作，奇瑞与广汽还将在国际业务、生产制造管理等领域进行优势互补。据媒体披露，此次合作的重中之重就是双方在乘用车出口领域的合作，具体合作方式为广汽集团“出钱”，奇瑞汽车“出力”。

    值得注意的是，虽然在出口方面，奇瑞是国内品牌中的佼佼者，具有很好的渠道优势，但从地域上来讲，地处广东的广汽比落户安徽的奇瑞具备更有利的出口位置。“所以，如果奇瑞将自己的渠道平台与广汽分享，广汽很有可能迅速适应并后来居上，到时候着急的可能就是奇瑞了。当然，广汽是否有十分贴合国际市场需求的产品，还值得商榷。”张志勇对记者表示。

    此次合作，双方一再强调要“共同做强自主品牌乘用车业务”，然而面对这一共同的细分市场，广汽集团与奇瑞汽车如何平衡既是竞争对手又是合作伙伴的角色？究竟是“兄弟同心，其利断金”，还是“合久必分、分久必合”呢？

    李宇恒指出，广汽和奇瑞分别是各自地方政府的税收大户，二者的合作可能会因为利益的重新分配受到阻挠。同时，该合作因为不牵涉资金及股权的交易，具体的实施将面临许多制约因素。而双方企业如何进行融合对接，以致达到和平分享技术资源的目的，还需要企业从多方面进行协商。

    张志勇还对记者表示：“广汽与奇瑞优势互补的合作基于双方高层合作思路的高度一致，但因为是平衡发展，面对自主品牌过剩的国内汽车行业，未来，双方还有可能发展成为竞争对手，到那时他们还能抛开利益纠葛，做到开诚布公地分享成果吗？这是双方应思考的问题。”

    开启新篇章  排头兵难做

    无论如何，奇瑞与广汽的合作是中国本土车企务实的选择，也是未来中国本土汽车业发展的趋势，掀开了中国本土自主品牌发展的崭新一页。在中国，这种合作结盟不是太多而是太少，中国本土车企太需要这种战略和技术结盟了。

    “目前，中国汽车产业发展正由高速转向平稳，我认为中国汽车产业应该出现更多战略合作，无论是集团式合作还是整车厂与零部件企业合作，不仅有利于中国汽车产业的转型升级，也符合产业发展的需求。”董扬表示，希望整车和零部件企业实现多方面合作，这也是中国汽车产业发展的新迹象。

    董扬还表示，中国汽车企业的兼并、重组以及合作还处于初级阶段，希望相关部委和机构能够给予更大力度的政策支持。

    张志勇也表示，对于双方的合作，业界有很多正面的说法，因为以往中国车企的合作模式都停留在收购层面，结果都是二变一，而奇瑞与广汽的合作却是利用优势互补，推动双方平衡发展，这种模式的效果很受业界期待。但这样的合作能否实现1+1>2的目标，仍需要时间验证。

    “广汽和奇瑞的合作虽然有许多细节没有明确落实，但对这样的合作模式应该给予鼓励。该模式打破了企业间技术交流的壁垒，利于优秀技术的共享和传播，节省研发资金的投入。”李宇恒对记者说。