美国电动汽车销量不尽如人意

    硅谷电动汽车制造商特斯拉汽车公司CEO艾伦·马斯克（ElonMusk）日前表示，美国总统奥巴马成功连任，意味着美国政府将继续推动电动车及混合动力汽车的发展。

    奥巴马曾表示，他希望到2015年美国的插电式混合动力车、增程型电动汽车及纯电动汽车的保有量达到100万辆。但分析人士认为，奥巴马的目标不切实际，原因是电动汽车的售价过于高昂，且美国缺乏充电站等基础设施。

    美国是全球第一大石油消耗国，汽车保有量为2.85亿辆，也荣登全球第一，汽车消耗了美国从全球各地运回的一半的石油产量。40年前，美国政府就开始呼吁减少国家对石化燃料，尤其是对外国石油的依赖。

    “美国对汽车燃料征收高税收就是要最大程度地减少石油消费量。”路志光曾对美国新能源汽车市场做过考察，他认为，随着全球石油资源的日趋枯竭，美国不得不为石油供应未雨绸缪。而最可行的方法之一就是发展新能源汽车尤其是纯电动汽车。

    但在2008年以前，美国新能源战略一直在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池、可再生燃料等等方案中摇摆不定，结果导致混合动力汽车技术研发和销售落后于日本。2009年初，奥巴马对国会表示，美国在车用充电电池领域已经落后，无论是在混合动力车、电动汽车还是锂电池领域，都没有领先优势。

    为改变现状，奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发、生产和销售。2010年初，特斯拉汽车公司获得了美国能源部提供的价值4.65亿美元的贷款，美国能源部同时还向福特及菲斯科汽车公司提供联邦贷款，用于开发环保型汽车与高性能电池。在个人消费领域，美国联邦政府可为购买电动车的消费者减免7500美元的税赋。同时，地方政府也都有配套的免税措施，如加州政府在联邦政府的基础上再补贴5000美元。

    与此同时，美国公用充电站的数量有望在今年增加4倍，达到1.2万个，电动汽车电池的生产成本也在急剧下降。分析人士预计，美国电动汽车和混合动力汽车的销售额将大幅上涨，尤其是在城市地区。

    经过近几年来的努力，美国现已成为鼓励发展电动汽车的主要国家，2011年销量2万辆，全球第一。

    但麦肯锡的一份报告指出，在其所调查的市场中，电动汽车占汽车整体销量的份额普遍很少。比如在2009年1月至2012年6月期间，美国售出36117辆电动汽车，相比其超过4100万辆的汽车总销量，仅占0.09%。电动汽车销量不佳，引发了人们对于美国政府电动汽车扶持政策的怀疑。

    更耐人寻味的是，虽然美国总统亲自倡导发展电动汽车，但硅谷电动汽车制造商特斯拉汽车公司也必须靠加利福尼亚州政府资助才能勉强生存。

    由此可见，美国电动汽车在私人市场的推广也是举步维艰。如何完善充电设备，如何延长电池续航里程，也是美国汽车业面临的难题。私人企业、联邦政府、州政府之间必须建立起更为强大的合作关系，否则，电动汽车终将是昙花一现。