中国电动汽车商业化提速

    在全球新能源汽车产业竞争中，电动汽车的竞争既是技术水平的较量，更是商业模式的较量。

    对中国自主品牌汽车而言，在新能源汽车领域尤其是在电动汽车领域赶超世界先进水平，无疑是在未来竞争中处于不败地位的关键所在。正因为如此，自主品牌企业积极进入电动车领域，纷纷推出电动汽车发展计划，开拓电动汽车市场。

    继16家中央企业组建电动汽车产业联盟后，奇瑞汽车宣布，也将构建一个电动汽车产业联盟，比亚迪则发布了城市公交电动化解决方案，以助推电动汽车商业化发展。

    据悉，央企产业联盟旨在整合中央企业资源，建立推动电动汽车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动汽车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进中国电动汽车的普及与市场发展。对此，盖世汽车网CEO陈文凯认为，这个联盟更注重前瞻性技术的研发。

    而与央企联盟不同，比亚迪则针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”的解决方案，牵手金融行业，试图打破电动汽车的销售瓶颈，实现产业化。

    从目前的形势来看，比亚迪所抢占的是深圳市场，而在国内其他城市，比亚迪纯电动汽车发展并未顺风顺水。在国内的大宗采购中，特别是在其他城市的纯电动大巴和纯电动出租车领域，比亚迪汽车的销量仍然较小，特别是在北京、上海等地，比亚迪纯电动汽车尚无销量。

    贾新光认为，比亚迪在昆明、天津等地取得一定的成绩，说明市场还是有需求的，只要能够打破地方保护主义，比亚迪的新能源汽车战略仍有前景。

    比亚迪的购车贷款方案能否取得预期效果尚需观察，但此举无疑是探索中国电动汽车商业化发展的一次积极尝试。

    毋庸置疑，电动汽车一定会给汽车行业带来革命性的变革，但这将是一个非常漫长的过程。产业化是中国电动汽车行业未来发展的重要方向，而电动汽车大规模产业化的前提便是消费者买单。如果客户不接受，电动汽车的商业模式将难以成立。