“丰田中国”更名“中国丰田”图自救

    “如果没有钓鱼岛争端，我们肯定可以实现年初制定的销售目标。”日前，一汽丰田常务副总经理田聪明表示。

    “但眼下的情况是，我们无论如何都无法完成目标了。”紧张的中日局势，间接导致国内日系车销量集体下挫，所有在华日系车品牌无一幸免，整体销量下滑超过50%。

    “据我所知，今年日系车品牌销量能完成80%的目标任务就已经很了不起了，一汽丰田希望可以达到甚至超过这个比例。”田聪明称。这意味着一汽丰田将销售目标由原来的60万辆下调至48万辆，但即便如此，一汽丰田依然要在11月、12月完成合计5.6万辆的最后冲刺。

    消费者对日系车仍心存顾虑

    就在半年前，有媒体专访田聪明时，其明确表示“不愁市场愁产能”，“一汽丰田是产能不足的企业，标准产能只有48万辆。”

    数字可以佐证彼时田聪明的信心，今年前8个月，一汽丰田销量达到38万辆，同比增长21%，远超行业3.3%的平均增长率。

    但令田聪明没有想到的是，突变的中日关系，令一汽丰田在传统旺季“金九银十”，并未品尝到收获的喜悦。“去年同期9月份、10月份总销量为10万辆，今年下滑到了4.4万辆。”一汽丰田公关总监马春平制作的PPT用数字说明了一切。

    实际上，受到中日关系恶化影响，销量下降的并非仅有一汽丰田，同期部分日系车品牌销量下滑甚至超过70%。对此，田聪明很无奈，自2008年担任常务副总经理以来，田聪明经历过“召回门”、地震海啸等各种困局，但每次都通过有效的市场营销手段“化险为夷”。

    然而，这次田聪明直言，“无论如何完不成任务”。“实际上，我们比较好的区域到店率已经恢复到了70%，全国平均水平也达到以往的50%。”田聪明称。但其承认，消费者对日系车仍心存顾虑，“怕自己的车被划”。

    丰田在华策略转变

    或许丰田在华本地化战略的加速，对其而言是一个好消息。日前，丰田明确表示，其在华称谓将由此前的“丰田中国”改为“中国丰田”。田聪明称，“这绝对不只是一句口号。”

    除日本总部的职能在逐渐向中国倾斜外，无论是人才培养还是国产化生产及研发，丰田对于中国市场都投入下重注。

    比较明显的例子是丰田已在华增设了技术研发中心，这将会降低混合动力等前瞻技术产品在华的生产成本。而丰田在华的高层中，也首次出现了丰田中国执行副总经理董长征，雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔。

    “上述本土化、当地化方面的努力，最终就是为了把‘丰田中国’变成‘中国丰田’。”田聪明认为，“未来这个速度可能还会加快。”

    眼下，撇开今年的目标，田聪明反复强调明年车市的复杂性。但一汽丰田的车型导入计划已在按部就班地进行中。除刚刚上市的新花冠外，明年跑车86也将进入中国销售。这款跑车的目标用户是中国的年轻精英，“选择86就是选择一种人生”。马春平称。

    实际上，这款车型的引入也体现出丰田在华策略的悄然改变，以往丰田带给外界的印象是中庸沉稳，86的引入将带来不一样的丰田，这会成为丰田在中国的全新开始吗？

    （李邈）