今年汽车产销或双超1900万辆自主品牌表现趋好

    ■本报记者  徐淼

    中国汽车市场正在向成熟市场转型。居民可支配收入增长率约为每年12%，城镇化率保持目前年增长0.8%的趋势，均与“十二五”规划目标相一致。

    政府对汽车市场的政策未变。

    基于以上因素，西班牙对外银行的一项分析报告指出，中国汽车市场仍然是带动全球车市前行的强劲动力。该机构乐观预测，过去10年，中国汽车销量年均增长率约为22%，到2014年，中国乘用车销售量的年增长率将继续保持20%左右。

    中国汽车工业协会10日发布最新统计，前11个月，国产汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比增长4.51%和4.03%。中汽协预计，今年，全年国产汽车产销可望突破1900万辆。

    日系车销量回暖

    从“丰田中国”转变成为“中国的丰田”，足见日系车对中国市场的重视程度。随着2010年的“召回门”、2011年的日本地震以及今年钓鱼岛事件等影响，日系车在华遭受了空前“滑铁卢”。为了挽救市场，日系车下了一番功夫，而且效果明显。

    如今，萎靡不振了3个多月的日系车，终于在中国市场上逐渐“回春”。中汽协行业信息部主任陈士华表示，统计显示，受钓鱼岛事件影响，此前销量大幅下滑的日系品牌乘用车，11月的销量出现强劲反弹，虽然同比仍低于上年同期，但环比增长72.2%左右。

    “11月，日系车在华销量复苏，一是因为日系车在华销量下挫后，车商采取了大量措施，包括零赔付、加强售后服务、取消经销商考核制度等，这些做法提振了日系车消费信心；二是因为钓鱼岛事件引发‘反日’情绪不会永远持续下去，而且中日经贸关系在11月并没有出现新的刺激因素，抵制情绪没有进一步高涨，这给日系车的反弹造就了市场环境。”汽车分析评论师张志勇在接受记者电话采访时表示。

    而对于日系车在华销量的“复苏”，中汽协常务副会长董扬表示，乐于看到这种恢复。他特别对记者表示，“这些合资企业在中国生产汽车，产品本身属于中国制造，而且这些企业在中国交税并提供工作岗位等，日系车销量下滑，他们都是受害者。2013年是日系车的救赎之年，钓鱼岛问题影响或多或少存在，日系车在华销量的恢复，可能受日本政府态度的影响，现在就做出日系车在华销售情况即将彻底恢复的判断为时过早。”

    “未来，日系车在华销量的恢复主要取决于两个因素，一是看中日关系的变化，二是看日系车自身的努力。”张志勇表示，假定中日关系一直处于平稳状态，那么，明年日系车在华销售必然强势回归。

    自主品牌“大约在冬季”

    相比之下，中国自主品牌汽车连续多月呈现向好趋势。继10月环比增长4.2%之后，11月，自主品牌乘用车销售63.86万辆，环比增长9%，同比增长11.9%。

    对此，董扬表示，近期，自主品牌良好的市场表现可以归结为几个因素：一是一定程度上得益于出口的飘红；二是《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》的发布；三是自主品牌自身竞争力增强。但他直言，自主品牌的冬天没有过去，2013年，中国自主品牌汽车面临的形势可能会更加严峻。“在车展上，我们也发现，很多外资汽车的价格也不高，与原本在价格方面很有优势的自主品牌形成了竞争。”他说。

    此外，针对“日系车受挫，自主品牌受益”的说法，董扬表示，从日系车销量下降中受益更多的是产品档次与之相差不大的其他国外品牌，自主品牌从中受益的范围很小。在他看来，自主品牌的价格和档次与日系车相比，存在一定差距，所以，原来打算购买日系车的消费在选择其他产品时，应该会考虑与之各方面相近的产品。

    中国汽车出口另辟蹊径

    无论怎么说，中国汽车的发展成就有目共睹。中汽协副秘书长姚杰表示，今年，中国汽车出口突破100万辆大关基本无悬念。

    据记者了解，在与国际汽车巨头贴身肉搏中，中国汽车制造商渐渐发现，把产品销售到伊朗、伊拉克等不太热门的海外市场更容易些。据国外媒体报道，今年前三季度，中国最大的汽车出口市场是阿尔及利亚、伊拉克、伊朗、俄罗斯和智利。

    但董扬认为，中国汽车出口还要扎扎实实地做好根本。“价格、维修、服务、回款等各方面都得跟上，仅依靠价格优势做生意是不行的。在海外营销方面，我们可以多从在华经营的外国车企身上取取经。”他说。