隧道塌方何时了？质量监察要做好！

    ■本报记者  张爱正

    隧道塌方屡屡出现

    据报道，2012年12月12日15时许，兰渝铁路桃树坪隧道发生塌方事故，造成5名施工人员被困。该隧道由中铁二十一局承建、中铁十三局施工。事故发生后，省委书记、省人大常委会主任王三运第一时间作出批示，要求抓紧进行救援，要整合省市专业力量，救人第一，事故原因要认真查明，依法依规处理。12日16时，多方救援开始。救援队通过14厘米导管向坍塌体内输送水和食物。工友和同乡与被困人员进行语言交流，鼓励他们坚持下去，配合救援人员打通通道。14日22时整，隧道逃生通道终于全部打通，候命已久的救护车依次进入隧道，5名被困人员全部安全获救。目前，他们生命体征平稳，暂无生命危险。

    2010年3月19日14时35分，位于内蒙古卓资县境内、正在建设的新旗下营铁路隧道发生塌方事故，据事故现场抢险救援指挥部核实，有10名作业工人被困。由于隧道塌方长度大大超出预计，用作抢险救援通道的导洞掘进深度超过31米；钻的9个孔，最短的22米，最长的57米，离塌方土石堆后的掘进作业面只有1米。所有救援导洞和钻孔均未探到空腔，隧道内的被困人员全部死亡。

    2008年6月21日，由中铁大桥局五公司项目部负责施工的甬台温铁路温州鹿城段发生移动模架坍塌事故，压垮鹿城区双屿镇牛岭村的3间民房，造成7人死亡，19人受伤。2009年9月，在甬台温铁路开通之前，最高人民检察院铁路运输检察厅冯慧还在《检察日报》撰文说，宁波至温州的甬台温铁路建设工程在短短的一年多时间里发生4起事故，共造成13人死亡、4人重伤、17人轻伤。

    新旧工程事故的发生，到底在告诉我们一些什么问题呢，技术？质量？管理？还是三者皆有呢？当然无论是哪种问题，都应该属于我们的态度问题。

    隧道塌方的技术原因

    隧道塌方的技术原因有很多，但在工程建设中，部分施工单位为了抢工期，求效益，不能严格按照设计要求与施工规范进行施工，是造成隧道坍塌的重要原因。

    中铁隧道勘测设计院有限公司的高级工程师袁真秀指出，隧道塌方的原因主要表现在以下几个方面：在软弱围岩中施工没有遵循“弱爆破，短进尺，强支撑，早封闭，勤量测”的原则，上、下台阶拉得过长，初期支护做得不及时，格栅钢架没有及时落脚；锚杆长度、数量不够，连接不牢，角度不对，施工不及时；注浆浆液配合比不符合设计，注浆不及时，甚至少注、不注；格栅与围岩的空隙中喷混凝土不密实，施作不及时，格栅各部连接不紧，间距不严格；喷混凝土不符合标准，厚度不均或不够，面积不足，施作不及时；衬砌滞后，削弱了支护整体的刚度与强度；在施工中不按工序施工，如模筑混凝土时，养生期未到便拆模等。这些不规范施工会使围岩强度达不到稳定要求，使围岩变形不能局限在较小的范围内，导致在隧道开挖后，围岩在应力重组过程中失稳，引发各类塌方。

    隧道塌方的管理原因

    预防隧道塌方，除了加强施工技术力量外，还应重视强化现场施工管理。部分施工单位在经营中存在“支付或变相支付好处费、违规转分包工程、违规转让出借资质证书”等非正常市场竞争问题。这些原因导致了不能严格按照设计要求与施工规范进行施工的现象。

    一些施工单位为了承揽工程，在招标过程中通过支付好处费的方法，暗箱操作以获得工程分包权；对于施工过程中的甲方质量检查，更是以出了问题就送礼的方式解决。更有甚者，很多分包单位的资质根本达不到要求，其资质审核是以借资质证书挂靠凑数的方式通过的。这样的施工队伍，其完成的工程质量可想而知。

    隧道塌方的解决方法

    要减少隧道塌方的工程事故出现，在工程技术上要坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的隧道施工原则；在工程管理上要从招标开始严格审核，用标书说话而不是用钱说话，特别是对于施工单位资质的审查，要对呈报的资质证书一一核实，是否持证人属于施工单位的员工。如果在隧道施工中，采取上述措施，一定能做到将塌方机率降到最少或杜绝隧道塌方。