连云港港2012年完成吞吐量1.85亿吨

    ■本报记者霍玉菡杨颖

    在全球经济放缓、外贸需求不足、国内经济转型的大背景下，2012年，中国港口运输生产经受着重重考验，不少国内港口也开始积极探索自身的转型发展之路。

    尽管全球经济低速起伏，2012年，不少国内港口也切实感受到了外贸不振带来的丝丝寒意，但通过它们的不断努力，加之，国家下半年及时出台了一些“稳增长”的政策措施，新上了一批大型基建项目来拉动经济增长，自9月起国内港口吞吐量恢复性回升，扭转了增速下滑的势头。而大连、营口、唐山、烟台、日照、连云港、福州等港口的货物吞吐量增速更是超过了10%，收获了不错的成绩。

    近日，记者从连云港港了解到，2012年，连云港港加大铁矿石、煤炭和红土镍矿等几大主力货种的承揽力度，实现了高位增量。连云港港口集团工作人员告诉记者，2012年全年连云港港货物吞吐量完成1.85亿吨，同比增长11.4%，增幅是全国沿海港口平均水平的一倍。其中，散杂货吞吐量达1.16亿吨，连续第2年突破亿吨大关。集装箱运量502万标箱，同比增长3%。

    多式联运促进港口发展

    2012年，全球贸易增速放缓、港际竞争日趋激烈，在这样的大背景下，连云港港口集团采取了一系列措施，如降低装卸成本、紧盯重点客户、争揽贸易矿等，促进其散杂货吞吐量逐步回升。

    “加大海铁、海公、海河联运，加快货物周转，使港口的装卸能力得到了进一步释放，客户在连云港的装卸成本得到进一步降低。”连云港港口集团副总裁喻振东表示。据了解，在明确以装车发运为中心的生产组织原则，紧抓铁路发运工作，扶持水水中转、海河联运等货物发运新模式的基调下，连云港港去年全年铁路日均装车量达1851车、水水中转作业量1379万吨、海河联运量超过90万吨。此外，30万吨级航道一期工程通航、30万吨级矿石码头对外开放等基础设施的不断完善，都极大地提高了连云港港口的泊位利用率和码头作业效率；在集装箱运量方面，以铁水联运为特色的带动效应持续增强，连云港对其客户的吸引力持续提升。

    与此同时，连云港港也非常注重提升自己的服务内容和管理水平。据连云港港口集团董事长、党委书记俞向阳介绍，连云港将力争在“十二五”末建成30万吨级深水航道，设计能力增至2.2亿吨、集装箱600万标箱，加速开发2200万平方米的中云台物流园区，构筑各类航线90条、铁路班列20列、物流场站16个的物流链网，推进建设“智慧港口”信息化系统、综合保税区、大陆桥国际航运中心功能集聚区，促进港口装卸、临港产业等的快速发展。在不断降低成本，提升服务的道路上，连云港港渐行渐稳。

    强化战略合作

    此外，连云港港口集团工作人员在接受记者采访时指出，近年来，为更好地服务区域共同发展，连云港港加快开辟国际集装箱和散杂货航线航班，积极开行大陆桥沿线集装箱和散杂货班列，着力构建陆桥铁水连云港物流链，取得了明显成效。

    据上述工作人员介绍，2011年5月，交通部和铁道部签署协议共同推进铁水联运，力求传统运输业向现代物流业转变，连云港至阿拉山口等6条线路被确定为全国铁水联运示范通道，连云港港集装箱铁水联运取得了长足发展：2011年，连云港港集装箱铁水联运完成30.4万标箱，其中，新亚欧大陆桥过境10.6万标箱，同比分别增加34%、32%，双双超过了铁水联运现场会提出年均增长20%的目标要求，总量及增幅均居沿海港口前列。2012年，在航运市场整体不景气的情况下，连云港港铁水联运运量突破30万标箱，其中，中西部地区完成24万标箱、增幅23%，继续领跑沿海港口。

    2012年12月15日，连云港至霍尔果斯集装箱直达列车首次开通。连霍直达列车的成功开行和稳定运行，是亚欧大陆桥铁水联运的重要阶段性成果，将进一步提升连云港港服务中西部发展的能力，成为陆桥经济带一体化运行的又一重要标志。12月25日，连云港港“一体两翼”发展战略中的重要北翼——赣榆港区正式开港运营。据了解，赣榆港区位于连云港港北侧海州湾内，是连云港港拓展港口功能和空间、实现可持续发展的重要支撑。据悉，赣榆港区开港后即可实现1000万吨吞吐量，到“十二五”末可达3000万吨。

    随着自身的积累、转变，战略合作的不断强化、区域服务的不断提升，连云港港由货物吞吐港向要素聚集港、产业支撑港、发展带动港的转变规划正在一步步落到实处，可以看到，其预定的港口、临港产业、城市系统协调发展的转型路线也在不断清晰。