造船业面临重新洗牌 船企期待政府支持

    长江畔世界最大船坞里，身着橘色工作服的工人在两艘38万吨级的庞然大物上忙碌。这两艘超大型矿砂船的主人是世界铁矿石生产巨头淡水河谷公司。

    张志成说：“这船是前几年的订单，去年单子很少，现在运价低，拉货亏，有的船船价还不到原来的一半，有单子也不敢接。”

    64岁的张志成是新中国培养的首批远洋运输船员，退休后到熔盛重工江苏如皋船厂——中国最大的民营船厂任船舶调试工程师。从1974年首航驾驶德国产的二手散货船去罗马尼亚送大米，到试航技术先进的国产海洋工程船，这位见证中国造船业发展的老船员再次感到了行业的严冬。

    2008年国际金融危机以来，全球船市低迷，加之欧债危机影响，中国船企目前普遍面临订单锐减，价格跳水。

    中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶制造业是实体经济的重要组成部分，主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。

    据该协会统计，到去年11月底，中国造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量三项指标同比分别下降18.2％、49.4％和30.3％。全国仅40家船厂接到新单，占规模以上船厂数量的12.3％。

    中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，由于船东不愿提船，货款难以收回，企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。

    熔盛重工集团控股有限公司总裁陈强说：“此轮危机来势猛、周期长，国外市场不好，国内融资困难，船企收益滞后。去年是灰色的，今年是黑色的，明年是血淋淋的红色，看不到春天何时来到。”

    2010年初，中国尚有3000多家船企，规模以上企业约400家，2011年大量中小企业停产，去年则出现倒闭潮。

    国内实力较强的熔盛重工也感到压力巨大。陈强说：“中国经济预计今年下半年才会真正恢复增长，而目前造船业几乎触底，面临重新洗牌。”

    在台湾上市的首家大陆船企扬子江船业集团董事长任元林预计，造船业5年才能走出低谷，这期间全球半数船厂可能倒闭、停产或被并购。

    业内人士认为，在国际经济形势渐趋稳定的情况下，国内中小企业调整资金和人才资源，发挥优势，符合行业持续发展的需求。

    陈强说：“中国船企重组时代已经到来，我们期待政府的支持。”

    近期召开的中央经济工作会议提出，要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制，化解产能过剩矛盾。

    王锦连说，国际船市需求现已转向油气装备，对以制造散货船、集装箱船为主的中国船企不利，向建造海洋工程装备和大型液化天然气船转型，企业势在必行。

    目前，熔盛和扬子江船业等骨干船企都着力研发更环保、耗能更低的绿色产品，并向海上油气储运装置、海洋钻井设备和海洋工程辅助船等海工产品制造转型。去年5月，熔盛制造的有“中国深海旗舰”之称的3000米深水铺管船已赴南海油气田作业。

    陈强说：“到2015年，海工订单要占我们新订单的一半，还要开发豪华邮轮等高端产品。这对我们的自主研发能力提出了新挑战。”

    对张志成而言，企业的转型也意味着他人生梦想的升级。他最难忘1977年的英国之行，当时他顺便去了马克思墓和格林尼治天文台。“我希望能开着自己造的大邮轮再去一次。”

    （易凌）