新能源汽车电池：原材料60%依赖进口

    电池一直是新能源汽车发展的心中痛。目前，国内动力电池市场大致包括磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂等体系，不同厂家选择的路线并不相同。

    “不过，目前，我国磷酸铁锂电池还是主流。”中国汽车技术研究中心高级工程师王芳表示，但这并不会成为动力电池的终极产品。

    而电动汽车成本的下降很大程度上取决于动力电池成本下降。

    “经过统计，电池所占电动车整车成本的25%至40%。”彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢表示，不过整个国际动力电池组的价格已经下降，中国电池价格相对低廉。

    “国内电池虽然便宜，但性能并不好，其中大多数都不能用于高速电动车。而且国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商。”孙枢表示。

    最优技术路线仍存争议

    为电动车提供能源的是电池，电动车所需电池必须要解决好能量密度、安全性以及散热等问题。

    随着我国电动车的发展，也许多动力电池供应商被培育出来。

    “我国能够排得上号的约有50家电池厂商，真正可以生产出动力电池的不下30家。”河北金力新能源材料科技有限公司副总经理吕鹏程表示。

    而这些供应商也分门别类选择了不同的技术路线，技术路线也不断发生着变化。

    “每一次电池类型的变化，企业的存活率只有10%左右，比如由铅酸电池过渡到锂电池。”环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示，主流技术路线为铁锂电池。

    而2012年，科技部的发文提出了对未来电池的要求，这势必又或将意味着电池行业技术路线的又一次改变。

    电池原材料60%依赖进口

    其实中国产的动力电池价格并不高。牵扯到电池的不仅是性能，同样重要的是价格。

    “经过统计，电池所占电动车整车成本的25%至40%。”孙枢表示。

    日前，电池企业中兴派能表示，电池一安时的敏感价格为8元。

    彭博新能源财经披露的关于2012年电池价格的报告显示，中国动力电池价格与其他国家动力电池价格相比稍显便宜，价格为500美元1千瓦时，约合人民币10.4元/安时。

    一位不愿透露姓名的电池行业人士表示，其实国内厂家生产的电池价格并不高。以此前A123向宝马提供的电池为例，一块4.4安时的电池为150元人民币，折算下来一安时的价格为34元人民币。

    的确，根据上述报告显示，全球（除中国外）2012年下半年的动力电池的平均价格为642美元1千瓦时，约合人民币13.3元1安时。

    不过，电池行业多数人士认为中国动力电池成本仍然可以再降。

    河南环宇集团有限公司技术总监冯祥明表示，随着原材料进一步国产化，多数原材料价格也将同步下降。预计三至五年，磷酸铁锂电池的价格有望下降10%。

    根据公开资料显示，生产电池的四大材料包括正极、负极、隔膜和电解液所需成本分别占总成本30%至40％、15%至20%、15%至20%和5%至10%，其他成本占25%。

    “我国目前大部分生产材料的原材料还是来自日本和美国等地方。以隔膜为例，中国每年的需求量为3亿平方米至5亿平方米，超过60%靠进口，其中主要来自日本东燃和旭化成的两大企业。”吕鹏程表示。

    “我曾经和上汽集团的人聊过，他们告诉我他们测试过成千上百家国内电池生产商提供的样品，发现无一家能够提供优秀的质量。”孙枢无奈表示。

    最后，上汽购买了当时A123的电池系统。而近期，上汽和一家美国公司成立合资企业共同研发电池。

    彭博新能源财经分析称，目前很多中国企业生产的动力电池只能用于公交大巴车和低速轿车。

    另外，中国动力电池行业企业的现状是，今年或许产量全国第一，明年就很可能跌出榜单。

    （赵川）