波音787频现“故障门”进入中国或再延迟

    ■是冬冬

    事件：近日，波音787飞机频繁出现故障，日本和美国宣布暂停使用，波音公司则发表声明就近期事件致歉。有分析指出，由于故障不断，波音787机进入中国的时间或再延迟。“我们正在评估787目前的形势，如果恶化的话，不排除退订的可能性。”海南航空一位人士表示。

    据悉，波音公司把波音787称为“梦想客机”，但这梦想客机却遭遇接二连三的“噩梦”，仅在本月就出现多次“故障门”。

    据日本共同社报道，16日，执飞全日空第692次航班的波音787客机因机舱内冒烟，在从山口县宇部机场飞往东京羽田机场途中紧急迫降在高松机场。而此前，13日，日本航空公司一架波音787客机在东京机场检修时发生漏油事故。7日，日航787客机飞抵美国波士顿，电池起火导致客舱冒烟，没有人员伤亡。8日和9日，另外两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。10日，全日空公司一架波音787因为计算机系统误报故障，导致航班取消。

    据《经济参考报》报道，日前，日本交通大臣已经下令日本国内航空旗下全部波音787梦想飞机暂时停飞。美国联邦航空管理局表示，由于近期波音787客机接连发生故障，美国暂时停止使用该型号飞机。美国联邦航空管理局（FAA）称，除非波音公司证明787客机的电池不会带来安全隐患，不然，他们对此机型的禁飞令将会持续。但FAA没有明确具体时间。

    评论：波音供应链或被洗牌

    在经历过多次推迟后，“梦想客机”787在2011年9月开始交付。就当外界以为其会步入正轨，持续交付以挽留对787失去耐心的客户之时，在短短10天内接二连三被曝出多起安全事故，让FAA不得不时隔33年对本土制造的飞机发布停飞指令。

    波音一直寄望于通过787的新技术来赢得用户青睐，故而使用了大量复合材料，并采用全新设计，包括电子化比例的提高等，在采用这一切技术后，波音宣称能将油耗降低20%，这对于航空公司来说，是一个非常利好的消息。

    尤其是在其初期预算超支后，波音一直期望未来10年787的销量能超过1100架（777订单已经超过1400架，目前787订单为848架），使该项目得以盈利。但眼下，波音的这一梦想正遭到安全隐患的打击。

    英国《金融时报》称，值得FAA调查的一个方面是供应链：787的零部件供应商超过50家，分布在全球135个地点。波音称他们为“全球最优秀的顶级供应商伙伴”，但这个供应链最有可能让波音公司的质量控制失效。此次，波音787的全球停飞就被疑是电池惹得祸。据悉，事故中的电池由日本大型电池制造商“杰士汤浅”公司制造。这也让日本媒体担忧此次事故将影响“日本制造”的形象。

    目前，飞机零部件外包已经成为飞机制造商降低成本的一大手段，包括中国的西飞也为787提供零部件，一旦FAA调查发现并非设计问题，而是供应商质量问题，相对来说，对波音的压力会较设计问题来的小，但势必会引起供应链的洗牌，而此前波音也表示，推迟交付的一个原因是相关部件供货不顺。

    飞机需要安全，但也需要时间来磨合，这一点不能忽视。对于波音而言，不仅仅要挽回航空公司的信心，还有用户的信心——这个不具备航空专业知识的群体——只能靠波音尽快解决相关问题，FAA的指令来判断波音787是否安全。

    现下，波音应该在最短时间内发现并解决问题，抚慰市场信心，但这并不容易。