船老大深陷泥淖 春节行情搅动市场
来源：中国贸易报
■本报记者 徐淼
刚刚过去的春节，让成千上万的中国家庭沉浸在团聚的喜悦中，但中国航运业却仍旧在瑟瑟寒风中苦苦支撑。金融危机及其余波将航运市场拖入了低迷的无底洞，连续4年下滑的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）是这一现状的真实写照。
虽然市场普遍预期2013年航运市场将较去年有所改善，但BDI指数每逢中国春节长假必跌的走势仍旧让人心生忐忑，更有人将其称为“春节行情”。去年春节期间，BDI指数在一个月里跌去了62%，今年的形势似乎一如往昔。截至2013年2月15日，BDI指数仍在千点大关下徘徊，报753点。
“这个春节，对好多船东来说却是梦魇。”一位在航运业以及造船业有着多年从业经验的某远洋公司船长向记者这样感叹。
寒冬远未结束
日本川崎汽船总裁朝仓次郎日前在2013年的新年致辞中对航运市场寄予厚望。他表示，欧元区债务危机近期取得了进展，美国也出现积极信号，泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南和缅甸的经济发展前景值得期待。
但就事实来说，2013年，航运业的寒冬远未结束。“整个行业的走向和进出口关系是密不可分的。目前，航运业还是处于低谷期，今年较之去年并没有明显好转。”大连海事大学教师朱欣野告诉记者。
中投顾问交通行业研究员蔡建明也对记者表示，BDI指数屡创新低，行业内盈利水平处在历史相对低位，继续下滑的空间有限，但在全球需求疲软、运力增长水平高于货量增长水平的情况下，航运业在短期内难以有较大的起色。他预计，“国内经济形势向好发展对航运业有利好影响，但是中国市场需求难以化解航运业运力过剩的痼疾，同时有待于欧美经济的复苏来促进航运业的中长期良好发展。”
“春节行情”影响BDI指数
很多人把BDI指数的走势与中国需求挂钩，而实际上，他们之间也确实有着千丝万缕的联系。
蔡建明表示，中国需求对国际航运业举足轻重，尤其是在全球干散货船运方面更是提供了50%的船运需求。据他分析，春节期间国内工厂放假停产，需求下降，致使船运需求不旺，对原本就处在底部运行的航运业来说可谓是雪上加霜。但航运业主要受到世界经济发展以及自身周期性发展的影响，中国“春节效应”对航运业只是短期内的影响，同时“春节效应”也在行业内人士的预期之中，因此对航运业的影响并不是十分严重。
对于蔡建明的看法，前文所提的业内人士也给予了肯定。他对记者表示，中国需求主要是体现在对大宗商品的需求上，如铁矿石、镍矿石，而相较于其他，大宗商品更能影响BDI指数的走势。“有时候，中国需求稍微高一点，BDI指数就上去了。”他说，“但把BDI指数的变化趋势与‘春节行情’划等号也并不严谨，毕竟欧洲需求等也在影响着市场，而且很多航运公司还会利用中国春节空隙，打时间差找船。”
造船业遭遇池鱼之殃
航运业遭遇巨亏，连累造船业也遭受池鱼之殃。工信部最新公布的数据披露，2012年，内地船舶行业造船完工量、新接订单量和手持订单量同比增速均出现大幅下滑态势。其中，2012年，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，其中海船为1901万修正总吨；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%；而截至12月底，全国手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%，其中出口船舶占总量的82.7%。
“航运业的萧条确实对造船业有一定的影响。”蔡建明也表示。据他分析，航运业运力过剩，一些航运公司不得不减少运力并将部分船舶提前进行报废处理。在世界航运业低迷运行的情况下，航运公司滞后提船，也使造船企业货款难以足额收回。一些中小型造船业自身实力有限，资金、技术等力量薄弱，难以应对市场竞争，或将面临兼并破产的命运。
有媒体报道称，目前，内地有三分之一的造船企业没有接到订单，有50%将在未来两三年内破产。
“2013年，航运业萧条应该会继续影响造船业，影响会持续到下半年。”马士基船舶租赁与买卖经纪人缪镜澍对记者如是说。就像诸多业内人士所认同的，那些在2012年并没有收获太多的造船企业，2013年面临最主要的挑战是订单不足。“2013年，新船订单价格过低，中国造船企业要扛起成本压力、技术创新压力双重压力。”缪镜澍说。
但北京国联视讯信息技术股份有限公司销售主任王春林对记者表示，国内造船业的恢复与国家政策有很大的关联，最近海岸事业的开发颇受政策鼓舞，如此一来将会促进内需，造船业会显现出好的发展趋势。
“2008年开始，中国造船业跟风现象严重。当时，订单比较多，很多资金都大量投向了造船业。不过，这次造船行业在金融风暴中进行了洗牌，很多没有能实力或者盲目投资的造船企业在这几年被淘汰了。现在，中国造船业就存在一个重组问题，就像韩国一样，未来，中国造船业应该会出现几个支柱企业。”王春林对记者分析。