快递公司资本游弋为“上天”筹钱

    ■本报记者  邢梦宇

    二级航空货运代理资格的取消、国际快递公司挖脚国内市场、货运市场低迷不振，重重压力下，国内快递公司“上天”提速。

    货代公司控制航空公司货运舱位上游环节的现状持续多年，直接导致了快递企业无法直接对接航空公司，很多业务都需要通过货代甚至多层转包的货代才能完成。中国快递咨询网曾做过统计，层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场业务的70%。打破这种现状，也是快递公司为自己开拓市场的一种方法，而自建航空公司就成为了首选。

    求助资本市场

    航空快递业务已经被快递公司视为一块“肥肉”。

    目前，申通、圆通已经按捺不住延伸产业链的冲动，纷纷筹备绕过货代成立自己的航空公司，在资金短缺的情况下，开始谋求资本市场“外援”。

    中国邮政速递物流拟在上海证券交易所上市，一些规模较大的民营快递企业也低调谋求上市，圆通快递有望摘得民营快递公司上市头筹。

    据圆通公司内部人士表示，按照正常的进程来看，公司上市预计在2015年实现。据了解，去年，立信会计师事务所就进驻圆通调研，目前已进入尽职调查阶段，这也是IPO之前的关键阶段。

    一位圆通的内部人士透露，通过上市获得的大部分资金将被用于开拓公司航空货运业务。去年8月，圆通便对外发布信息称，计划将航空总部及华东管理区总部落户杭州空港新城，项目总投资达55亿元，投资分两项：圆通速递航空全国总部及华东枢纽，项目计划投资45亿元，主要建设航空总部办公、培训、运控和必要的后勤配套设施及航空分拨转运中心；另投资10亿元，主建圆通速递华东地区管理总部行政办公和配套用房，及圆通速递华东快件转运中心和转拨用房等。

    此外，据中国交通协会快运分会统计，截至2011年，中国国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架；顺丰自有9架，租赁18架；圆通租赁2架；UPS（中国）、联邦快递（中国）租赁2架。在中国的民营快递市场上，只有顺丰、圆通有自己的机队。

    对于快递公司进军航空货运市场，不少业内人士表示，此举象征意义大于经济意义。目前，国内电子商务的快递件很少走航空渠道，比如，从湖南到浙江等1000公里以内的快件递送，12小时就可以完成，根本没有必要走航空渠道。而公路运输的较低成本，也给快递物流业创造了利润空间。

    中投顾问交通行业研究员蔡建明表示：“航空快递是快递企业业务未来的发展趋势，但自建航空公司目前并非是快递企业的迫切需要。圆通欲开辟航空货运，虽然有出于抢占市场的战略考虑，但更多的是为了应对由于被取消了二类航空货代资质而面临的航空货运市场可能丢失的风险。而对于其他快递企业，与航空公司合作依旧是最佳选择。”

    运营成本激增

    成立航空公司名头虽响，但快递公司也将因此承受更大的成本压力。自建机队是目前航空货运业中价格成本最高的渠道模式，业内人士表示，如“四通一达”中的快递企业通过自己的机队运送快递件，未来不排除调整每单快件的价格。

    据统计，自建机队的货运成本比腹仓货运成本平均高出30%至50%。例如，以前一单快递从广州到上海，运费需10元，以后走自建机队航运渠道后，至少需要13元。考虑到现今“四通一达”等快递公司的利润并不高，毛利率在15%左右，自建机队后，假如不调高每单的递送价格，快递公司肯定会亏本。而涨价将不是一家快递企业面临的问题，有可能成为整个行业的一个趋势。

    这些猜测都引发了人们对未来快件递送价格上涨的担忧。

    “自建航空公司可以有效防止与其他代理机构合作可能出现的问题的发生，另外也可以提高公司的运营效率，但同时也要面对高额成本所带来的财务风险。民营快递企业应该通过提高运营效率来降低成本，不能盲目提价。”蔡建明表示。

    在经济情况不景气的情况下，不少航空货运企业先后宣布进行破产清算。此时，民营快递公司进入航空货运业，也同样面临航空货运市场不振的局面。快递公司如何度过行业“冰河时期”也是企业需要考虑的一大问题。

    对此，蔡建明表示，与国际航空快递巨头不同，目前民营快递企业的主要优势在于布局广阔，用户基数大。因此，在未来的竞争当中，国内民营快递企业需要依托其广阔的市场布局，通过航空货运和其它运输方式有效结合，采取以一线城市为中心，向二、三线城市辐射的发展战略。

    此外，他还指出，短期内，自建航空公司将给快递企业带来极大的成本支出，一定程度上拖累快递公司盈利是极有可能的。但是国内航空货运业务前景十分广阔，及早布局将帮助快递企业抢占更多的市场份额，在未来竞争中获得优势，所以从长期来看，涉足航空货运业务对快递公司盈利将会产生积极的影响。