淡水河谷大船引中国港口竞争白热化

    ■赫荣亮

    中国已经建成了世界最大矿石码头。近日，据媒体报道，青岛港董家口港区矿石接卸码头工程正式通过了国家验收。

    其实，2011年3月份董家口矿石码头已投产试运行，而后又大张旗鼓地举行了40万吨级矿石接卸码头的竣工验收会。但尴尬的是，一边是该港口目前接驳的主要还是20万吨载重的海峡型散货船，大码头卸小船货物，等同大马拉小车，造成资源浪费。另一边，淡水河谷拥有大型矿砂船（Very Large Ore Carrier，VLOC）“欲靠岸而不得”，一个“熬”字，放到淡水河谷身上，最为贴切。

    在中国船东协会的压力下，淡水河谷的40万吨级矿砂船迟迟不能驶入中国港口。这距淡水河谷的首艘矿砂船的交付使用，已有两年时间。随着订购的大型矿砂船陆续下水，淡水河谷的经营压力渐显。2013年1月，熔盛重工为淡水河谷建造的第10艘大型矿砂船开始试航，VLOC的营运数量达到23艘。大型船的成本高，即便闲置，每艘船日维护费用也要高达四五万美元。2012年财报显示，淡水河谷营业收入、利润均大幅下滑。

    目前，为削减成本，淡水河谷暂停在阿根廷的钾矿项目，计划出售澳大利亚两处煤矿资产部分股份。淡水河谷的主营产品铁矿石产量增长缓慢，2012年，巴西淡水河谷产量为3.2亿吨，比2011年同期下降了1.1%。而同期主要竞争对手，澳大利亚几家企业的铁矿石产量均有稳步增长，力拓公司2012年产量为2.53亿吨，增涨4%；必和必拓产量为1.61亿吨，增长7.6%；FMG集团产量为6777万吨，增长25.7%。

    由此，淡水河谷公司对大型运砂船和中国市场寄予重望，以此对抗澳大利亚军团，继续领军世界矿石市场。这两年，淡水河谷费尽了心思，穷尽了手段。从巴西政府高层的外交斡旋，以及协会层面的奔走拜访，到去中国钢厂、港口的业务互访，但中国这扇大门，对淡水河谷的大船依然关闭。

    淡水河谷的大型矿砂船没有驶入中国，然而，中国港口间的竞争已将进入白热化，各家港口加大投资，跃跃欲试，准备在大型矿砂船上分一杯羹。

    环看中国港口，符合停靠大型运砂船的，宝钢马迹山港早有泊位。现在，大连港、青岛港建成了30万吨级矿石专用卸船泊位，码头水工结构按靠泊40万吨级散货船设计。同时，发改委批准了宁波舟山港、日照港的40万吨级散货船靠泊码头的工程设计。因此，两年后，中国将有6个至8个可停靠40万吨级矿砂船的泊位，保守卸货能力达到了2亿吨到4亿吨铁矿石，已经高于2012年中国进口的1.64亿吨巴西铁矿石的总量。

    但是，港口扩建还将持续，并且随着港口规划的进一步实施，泊位也将明显增多，比如青岛董家口港一共规划了3个40万吨级泊位、10个20万吨级的泊位。目前，天津港等矿石码头工程已经处于在建或规划中。实际上，港口都在观察主管部门对码头扩建工程的态度，未来估计有很多港口有扩建意愿，如辽宁营口、福建罗屿、湛江、唐山曹妃甸等，甚至会有部分港口向国家申报低规模，但实际建设标准会修改拔高。这样港口卸货能力将大幅超出市场需求，未来竞争将更加激烈。