全球航运业低迷延续新兴市场蕴藏潜力

    ■本报记者  胡心媛

    进入2013年的第二季度，尽管全球航运业持续低迷，但亚非航线业绩却呈现出了逆市上扬的态势。根据航运研究机构Seabury的统计，2010年至2011年，每4只被运往非洲市场的集装箱中就有3只来自亚洲国家，来自亚洲以外集装箱运输市场的份额正逐步下降。而受益于新兴市场航线，一些船公司在航运业低迷的情况下收获颇丰。据了解，专注于亚洲区集装箱航线的班轮公司海丰国际在过去的数年里积极把握亚洲区内经济发展脉络，集装箱运量持续显著增长，营运表现继续优于同业。作为专注服务于亚洲区内贸易市场的领先航运物流公司，海丰国际的发展充分受惠于中国及其他亚洲国家的经济贸易增长。专家表示，在航运业低迷的情况下，新兴市场航线蕴藏着巨大的潜力。

    自由贸易推动航运业发展

    航运市场是国际贸易的“晴雨表”，贸易的发展将给航运市场带来繁荣。前不久，在南非落幕的第五届金砖国家峰会，充分表现出了中非贸易快速增长的态势，这将为亚非航运市场的发展提供契机。目前，全球远洋承运人前20名中的绝大部分正加速从其他航线调拨更多的集装箱船投入到亚非航线。

    而据博鳌亚洲论坛研究院发布的《亚洲经济一体化进程》2013年度报告称，亚洲经济一体化进程明显加速。区域内的中国与东盟国家从自贸区建立后，贸易额稳步上升。在这两年里，亚洲区域内的74%的工程用品、工业品和商品以及57%的原材料都由本地区的供应商提供。“贸易编织起了地区内错综复杂的自由交易网络，比如东盟与中国签署自由贸易协定，以及到2015年建成东盟经济共同体和缅甸开放国内市场，都将大大推动地区内贸易以及航运市场的发展。”航运界资深人士齐银良对《中国贸易报》记者表示。

    新兴市场为航运业加油

    近些年来，非洲市场逐步热闹了起来。特别是各国对能源、矿产、各类稀有资源的激烈的竞争，刺激了非洲港航业的发展。齐银良表示，非洲发展潜力巨大，“虽然一些非洲国家还存在投资风险，但整体环境日趋稳定，在这种背景下，非洲对于航运市场发展的意义将是不言而喻的。”

    从事西非地区和欧洲之间运输的远洋承运人李先生告诉记者，虽然现在的航运生意不太好做，但是不可否认的是，过去一年，西非地区与欧洲之间的集装箱贸易增长率较高，引起了业内人士的高度关注。记者了解到，多年以来，西非地区的主要贸易伙伴是北欧，但现在情况正在发生变化，东欧、地中海地区和亚洲成为西非地区新的贸易伙伴。

    此外，非洲有较为丰富的港口资源，而中国与非洲进出口贸易的增长也给非洲港口业带来了发展契机。齐银良表示，非洲港口和码头业的投资潜力巨大，非常值得中国企业关注。“目前，非洲已成为继中东和拉美之后的第三大产油区，未来5年，全球石油产量增幅的25%将来自非洲。因此，投资非洲石油领域回报率非常可观。中国政府也计划增加从非洲的石油进口量，并在非洲投资开采当地油气资源。目前，在尼日利亚、安哥拉和苏丹，中国已经分别投入20亿美元至40亿美元。值得注意的是，中国从非洲获得的石油资源已占全部石油进口的30%，未来，这一数字还将增长，这将加大对油轮以及油轮码头的需求，非洲的港口业以及油轮运输业将受益。”齐银良说。

    航运业应注重长期策略

    全球航运业的低迷与新兴市场航线的繁荣发展形成了鲜明的对比。在日前举办的新加坡亚洲海事展上，有国际海运界人士表示，全球海运运力过剩问题不可能很快解决，因为造船厂的产能在过去的10年中迅速提高，一旦运输市场有需求，新增加的运力就会蜂拥而上，给一些收益较好的航线带来严重的问题。

    齐银良认为，航运业的发展应注重长期策略，国际航运业的前景并非始终黯淡，毕竟全球经济仍在增长，新兴市场的经济增长迅速也将带动航运需求。结合目前航运业的现状，控制运力增长，使之与需求匹配是重中之重。此外，一些新的机遇也可能到来。据业内人士透露，美国的能源进口量虽然下降，但石油的出口将会转向更多国家，这意味着多条运输航线将受益，长久来看未必是坏事。