一季度业绩难助航运业扭亏

    ■本报记者  徐淼

    2012年A股年报中，航运业公司成为十大“亏损王”中的绝对主角，“亏损”、“扭亏”是当时各航企业绩的亮点字眼。近日，国内各“船老大”又晒出了今年第一季度的“成绩单”。其中，中国远洋第一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元，亏损额度同比减少26.9%。中海集运首季实现收入79.3亿元，同比增长22.9%；净利润亏损6.9亿元，亏损额度同比大幅减少52.6%。而中海发展第一季度则亏损4.84亿元，中远航运亏损4507.31万元。

    鉴于各位大佬的亏损出现不同程度的好转，有分析认为，国内航运企业即将驶出冰川期，迎来“扭亏”的曙光。但多位业内人士向《中国贸易报》记者证实，就今年以来航运业发展形势来看，绝大部分企业仍处于亏损状态。目前，航运业想要整体“翻盘”，还须跨越多层障碍。

    谁在梦呓

    “BDI仅800多点，说扭亏是梦呓，是在欺骗领导和股民。”一位在航运业以及造船业有着多年从业经验的某远洋公司船长向记者感叹。但他同时表示，不排除细分市场暂时有赢利的情况发生，比如垄断程度高的沿海集装箱市场。

    中投顾问流通行业研究员申正远指出，航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看，航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间，包括7年的低迷期和3年的繁荣期，因此，航企必须做好长期“过冬”的准备。

    据记者了解，在2012年A股年报中，行业老大中国远洋以90亿元的亏损额持续领跑并被ST（ST，意为特别处理，ST股是指境内上市公司连续两年亏损，被进行特别处理的股票）。而另一央企ST长油则因亏损12.39亿元而暂停上市。至于中海发展、中海集运、中远航运等，则通过资产变卖、调整运力和航线等多种方式扭亏为盈，但生存状况仍不容乐观。

    可以说，2012年，中国上市航运企业几乎集体陷入亏损，而之后，它们的“人生”就只剩下“扭亏”二字。而毫无疑问，今年不仅是中国远洋的生死年份，也是众多航运企业生存艰难的年份。

    上市航运企业何以“长亏”

    对于巨亏的原因，“亏损王”中国远洋是这样解释的：2012年国际航运市场供需持续失衡，公司采取一系列增收节支的举措，如改革营销体制，加强内部协同，推进集中采购，强化对标管理等，但尚需时间体现效果。由于市场供需失衡，运价水平偏低，成本高企，船队结构不均衡，特别是由于干散货航运市场运价低迷，干散货航运业务亏损进一步加大，成为影响公司业绩表现的主要因素。

    申正远认为，从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是航运行业景气低迷的重要原因。据他分析，当前，大部分的运力是2007年、2008年航运高峰期以及2010年小幅回暖期的订单。从订单签订到交付大约有两三年的时间，这期间，航运需求大幅下滑，供需矛盾日渐凸显。尽管已经过了2012年运力供给年，但2013年存量运力和新增运力总体仍较大，行业供需矛盾仍然突出，闲置、调配运力仍是各航企应对当前困境的必选方式，运价上涨动能不大。

    中国远洋发布的2013年第一季报就显示，2013年第一季度，中国远洋实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；营业成本为152.98亿元，同比下降5.5%。归属于母公司所有者的净利润为-19.88亿元，亏损同比减少26.9%。展望2013年，中国远洋称，国际航运市场仍有较大不确定性，运力需求与供给矛盾依然突出，油价等成本仍将高位运行，上述因素将对公司的生产经营产生不利影响。

    扭亏长路漫漫

    如何丢掉亏损大户的帽子，扭亏为盈，是目前摆在航运公司面前的难题。

    申银万国证券分析师张西林此前分析称，相关政策的出台落实将成为航运企业扭亏的关键点。一是“营改增”的实施有助于消除航运企业的重复征税，减轻企业负担；二是今年有望出台的老旧船拆解补贴政策，也能部分缓解企业的资金紧张。

    但有业内人士向记者吐槽：“政策即便得以出台，但如果没有与市场“挂钩”，那么最终还是要死掉一部分公司的。而且，世界那么多国家，仅中国进行略微调整，对中国航运业整体‘减负’来说根本无济于事。另外，营改增退税沦为寻租的工具，即便是在上海这样还算正规的地方，民营企业即便有10年时间，也准备不齐所需资料文件。”而在他看来，老旧船拆解补贴政策也是效果平平。“这个政策对沿海运输减少运力、提升运价有帮助，但对外贸运输无任何影响，悬挂五星红旗的船队毕竟太少了。”他说。

    其实，航运业的低迷与金融危机后全球经济萎靡、贸易不振密切相关。据申正远分析，就今年的形势来看，航运业供过于求的现状仍然存在。一方面，欧洲仍然深陷债务危机，美国经济复苏正遭遇财政困境，日本宽松经济政策的作用并不明显，全球经济与贸易仍处于低迷时期；另一方面，尽管船舶拆解量正在不断提升，但存量以及新交付的运力仍然巨大，并且近年来航企通过减速或者运力闲置等方式封存的运力仍然较多。从整体来看，运力供大于求的矛盾仍然突出。他表示，全球航运业正处于低迷时期，运力收缩、需求不振将维持一段较长的时间。在此过程中，国内航企必须做好长期“过冬”的准备。