综合物流

    全球拆船量创历史新高

    法国海运咨询机构阿尔法莱尼（Alphaliner）最新周报显示，今年1月至4月，有93艘平均船龄为22年的旧船被拆除或已确定拆解。该机构指出，今年前4个月，进入拆解市场的运力合计为19.5万标箱，拆船量处于历史高位，但同期新增运力达到49.6万标箱，运力过剩情况仍不容忽视。该机构推算，若按此速度保持，今年全年所拆总运力或达45万标箱，打破2009年38.1万标箱纪录。

    分析认为，班轮商今年要保持盈利并不容易。据英国造船和海运动态分析机构克拉克森预测，今年，全球集装箱运力将增长7%，结构性矛盾依旧突出。目前，容量为4200标箱的巴拿马型船的日均运费在9200美元左右，而船龄更长的该型船舶甚至低至每日6000美元，与历史上平均每天2.4万美元的运价相比，差距明显。

    欧美航线渐旺货柜航运将走出低谷

    尽管今年以来货柜船队规模仍在不断壮大，市场压力较大，但受益于全球贸易温和增长，航商坚持实行价格保卫战，适度闲置运力。在全球航运业一片暗淡之中，第一季度，货柜航运市场总体情况比去年同期好，也比上一季度有所改善。

    有分析称，今年5月以后，欧美航线将有新运力投放市场，可能为未来运费上升造成一定程度的影响。

    希腊船东近期大量订购铁矿石运输船

    出于对年包租费下滑将结束的考虑，希腊船东近期订购了大量铁矿石运输船。来自希腊一家船舶经纪公司的数据显示，今年第一季度，希腊船东订购了12艘好望角型散货船，为自2008年以来最多。

    据悉，2012年，船价已经下降到了近10年来的最低，而自2008年以来，包租船费已经下降了99%。有分析称，建造成本现在已经如此之低，船东很可能在2016年前订购价值大约2500亿美元新船。

    亚欧线集装箱船运力过剩运价大战一触即发

    今年以来，大型集装箱船持续加入市场，为亚欧线上的集装箱海运市况增添不少运力压力，海运咨询机构德鲁里（Drewry）在最新报告中表达了对这一市况变化的忧虑，并指出若海运业者不在第三季度旺季来临前，撤除两条以上的亚欧线航路，该航线上的运价大战将可能一触即发，集装箱海运业的景气基础将受动摇。

    根据该机构调查，4月底的亚欧线集装箱运价明显承受了较大压力，较1月的价格水平已经低了25%至30%，足见大型集装箱船运力已陆续加入市场竞争。

    深圳港有望超香港当全球货柜港“三哥”

    深圳港航货运局日前向媒体透露，今年前4个月，深圳港货柜吞吐量达713.56万标箱，同比增长2.52%。反观同一时期，广州港货柜吞吐量仅能持平，香港受累于码头工潮，更几乎肯定扭“负”无望。

    上世纪八九十年代，香港作为国际航运中心，货柜吞吐量长居世界港口之首。但最近两年，香港港口贸易被广州港、深圳港分走了不少业务。这从今年3月深圳货柜吞吐量同比仅微降0.59%、香港同比大幅缩水8.5%可见一斑。

    不过，广州港今年前4个月的货柜吞吐量为454.63万标箱，同比轻微增长0.2%。分析称，深圳港有望在今年第二季度超越香港，成为全球第三大吞吐量的货柜港口。

    （本报综合报道）