航空物流市场：国际冷 国内热
来源：中国贸易报
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■本报记者 胡心媛
在刚刚于河南郑州落下帷幕的第八届中国中部投资贸易博览会上（以下简称“中博会”），大力发展航空物流成了热门话题之一。对于航空物流行业而言，这无疑是一个利好消息。但就当前全球市场而言，航空物流业的日子似乎并不好过。
据相关报道称，连续两年多的亏损导致国际航空物流业至今仍没有明显的复苏迹象，在国内物流业发展越来越迅速的当下，航空物流市场出现了国际冷、国内热的现状。北京航空航天大学通用航空产业发展与政策研究中心主任高远洋对《中国贸易报》记者表示，国际市场现状疲软与全球经济的下滑密不可分，但航空物流业在国内市场潜力很大。
国际航企待整合
从全球市场来看，经济下滑、需求萎缩无疑成了既定事实。这种疲弱的市场表现，直接影响了航空货运企业的经营业绩。
据航运界相关数据显示，2012年第二季度，即便是原本运营表现非常优秀的大韩航空，其收入水平与2011年同期相比，也从33.5美分/吨公里下降到31美分/吨公里；而同在上半年，法航-荷航集团的货运收入水平同样比2011年下降了2.5%。在这种巨大的业绩下滑压力面前，各航企纷纷销减运力，期望借此应对市场需求不足的困境。
“全球经济仍然面临再度衰退的风险，而国内经济增速放缓已成定局，燃油价格仍持续在高位波动。”高远洋分析认为，“2013年的市场需求将会延续2012年的趋势，仍然不容乐观，短期内难以看到市场复苏的迹象。”
面对持续不振的市场需求，高远洋表示，整合与转型将成为2013年航企自我救赎的主基调。
国内市场需求增长
与国际航空物流业跌落低谷的现状相比，国内航空物流业的发展显得比较热闹。无论是国家还是地方政府，对依托航空货运业发展的临空经济都抱有着相当大的期待。
据业内相关数据显示，今年4月，中国整个民航货邮运输量同比增长3.6%，实现了连续两个月的正增长。其中，国内航线同比增长5.3%。而主打国内快递市场的顺丰航空4月运营数据显示，其同比实现了77.64%的增长。
在此次“中博会”上，亚太区航空货运业联合会主席徐翰恩表示，中国的航空物流业正在提速发展中，将成为世界各地电子航空运输单的目的地国。同时，他希望，中国能成为电子运输单的来源国，越来越多的货物能从中国销往世界各地。
据记者了解，航空物流业发展的风向标就是电子航空运输单。据悉，全球航空物流已经占到了整个物流行业的77%，几乎在每100个物流运输单中，就有77个是航空物流运输单，其余的才是铁路、公路物流运输单。
空运成本高是误区抓服务是关键
据高远洋介绍，目前，无论是国际还是国内运输业，已经开始越来越多地依赖航空物流。在国内，从东部城市到西部城市，航空物流业呈现出梯度发展的态势。
但仍有不少人认为，与海运、陆运等物流方式相比，航空货运在时间、效率、准确率上尽显其优势，但其成本似乎还是会让人望而却步。
对此，高远洋表示，其实，航空货运成本高是误区。“航空货运可以节省货物运输的时间，在一定程度上就减少了库存和资金积压上的成本，运输价值比高的货物，就更适合走航空货运了。”他说。
不过，高远洋同时表示，航空货运发展的现状是货运网络不足，且当前的航空物流在服务方面还远远不够。“国内市场有需求存在，但能否满足需求就是另一回事了”。他说。
记者从业内人士处获悉，世界大型航空集团的物流服务模式大致可以分为4种：模式一是点对点空运+腹舱模式。模式二是点对点空运+腹舱+枢纽货站模式。模式三是基于模式二的基础上，提供在枢纽机场的仓储服务，这为航企调整成本结构、创新服务产品、增强市场控制能力提供了新的机会。模式四是在模式三的基础上整合了地面运输服务（类似门对门服务，客户并非原始的货主）。目前，全球四大快递基本都属于这种模式。而模式五的延伸模式，提供了物流服务中的辅助服务。如UPS的银行服务，提供的就是一种物流金融服务。
“国际航空物流业发展已经很成熟，有一套完整的配套服务措施，可国内的航空物流业在服务上显然就不到位。”高远洋说。
究竟该如何提升国内航空物流业的水平？高远洋表示，一方面是沿着航空货运服务的价值链向两端延伸，完成企业内部资源整合，逐渐向航空物流服务商转型。
“对于大多数航企而言，要想获取更高的利润空间，或是增强抗风险能力，必然要寻求延伸服务链，或是形成运力控制，或是增强进出港的服务能力，从服务时效性上提升服务价值空间，从而形成了各种不同的航空物流服务模式。”高远洋说，“譬如2012年东航集团实施的航空物流整合战略，就是以上海东方远航物流有限公司为主体，通过资产重组，将中货运航企作为一种运输方式的提供单元整合到东方远航物流的。”
业内人士认为，受国际经济形势的影响，国内航空物流业抓好服务才是根本，航企也需改变固有的经营模式，以便在国内市场抓住发展机遇。