综合物流

    世界油轮企业深度亏损致船员大批流失

    国际油轮船东协会负责人近日表示，自2009年以来，油轮企业共计亏损270亿美元，大型油轮的运价持续低迷，估计要到2017年才有望回升。而由于油轮企业亏损严重，不少船员选择改行，给该行业的未来增添了新的不确定性。

    据悉，目前，大型油轮行业的艰难程度与1973年至1974年间运价大幅下跌时期相似，最大的风险在于将来从事此职业的人太少。今年，国际原油需求有望增加0.9%，为2011年以来最低，但过去两年，大型油轮运力却增加了7.8%。

    韩国7成海运公司面临流动性危机

    大韩商工会议所日前发布的对韩国99家海运公司2012年公告的分析资料显示，受全球经济低迷影响，韩国每10家海运公司中就有7家面临流动性危机。从去年流动比率（流动比率是流动资产对流动负债的比率，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债的能力。如通常不到100%，就可能面临流动性压力）来看，75.8%的上述公司未达100%，其中56.6%的公司与前一年相比出现恶化。

    大韩商工会议所指出，海运吞吐量剧减、运费下滑、油价及原材料上升等因素使越来越多海运公司面临危机，加之本金偿还即将到期、利息费用增加等因素，更使流动性风险“雪上加霜”。

    马士基开门红不敌航运市场低迷

    有媒体从马士基集团获悉，今年第一季度，马士基航运盈利2.04亿美元，与去年同期亏损5.99亿美元相比，是个重大逆转；马士基码头公司盈利1.66亿美元，也是不错的业绩。

    但业内人士分析认为，虽然第一季度马士基航运盈利2.04亿美元，但这并不意味着今年的航运业市场转暖。因为马士基一季度的货量下降了4%，这一信号明显表示出航运市场仍处于低迷疲软期。

    制造业移向东南亚深港穗港口面临挑战

    去年，受欧洲债务危机继续恶化影响，欧美市场复苏缓慢，需求疲软，众多航运企业纷纷减少欧亚、美亚航线的运力与班次。今年，世界各国相继加大经济改革的步伐，新一轮货币宽松政策及产业扶持计划陆续推出，预计今年全球港口货物吞吐量与集装箱吞吐量将保持温和增长。但与此同时，全球制造业已有东南亚市场转移的趋势，亚洲航线进出港的吞吐量大幅上升，未来东南亚港口将迎来巨大发展机遇。这将对深港穗三大亚洲港口形成挑战，深圳港同样面对箱源被蚕食的危机。

    对此，有港口业界人士呼吁，深港穗三地需减少内耗，减少互相抢货，应抱团取暖，整合资源，共同打造远东地区的第一国际航运中心。

    交通运输部多项行政审批项目取消

    日前，国务院取消和下放一批行政审批项目等事项，共计117项，其中多项涉及交通运输领域。

    此次取消的涉及交通运输领域的行政审批项目有：由国家发改委实施的企业投资扩建民用机场项目核准；企业投资城市轨道交通车辆、信号系统和牵引传动控制系统制造项目核准；由交通运输部实施的国际船舶运输经营者之间兼并、收购审核，承担船舶油污损害民事责任保险的商业性保险机构和互助性保险机构的确定，国际船舶代理业务审批，船舶修造、水上拆解地点确定；由省级地方海事机构实施的从事内河船舶船员服务业务审批；由原铁道部实施的企业铁路专用线与国铁接轨审批，企业自备车辆参加铁路运输审批；由公安部实施的外国人乘自备交通工具在华旅游审批。

    （本报综合报道）