综合物流

    亚洲航运业者眼中的“砒霜”或是投资者的“蜜糖”

    据路透社报道，美国私募股权和投资基金公司正押注亚洲航运业，认为亚洲无疑是赶上了复苏势头的最好着眼点。目前，一波曾经席卷了欧美地区的航运业重组之风正冲击亚洲。

    分析师称，大宗商品需求稳健增长、新船交付放缓将自2004年以来首次帮助平衡对船队和船货需求，从而在明年直至2015年的时间里提振运价。

    马士基油轮出售东南亚公司业务

    据报道，马士基油轮日前出售了旗下专业从事东南亚油运业务的Bostrom新加坡公司。

    据悉，此次出售并不包括Bostrom在欧洲地区的业务。根据合约，马士基油轮将向买家转让Bostrom新加坡公司业务及员工。公司交接后将更名为BTS油运公司。不过，目前交易仅涉及公司业务平台和员工，公司的船舶资产目前尚未包括在内。未来数月内，双方还将继续探讨船舶资产的交易事项。

    目前，Bostrom新加坡公司控制着13艘小型化学品船。

    美国煤炭出口推升干散货贸易

    波罗的海航运公会（BIMCO）日前表示，过去10年，能源运输市场最引人注意的发展之一就是美国煤炭出口的显著增加，这些煤炭大部分用于发电。

    该工会在最新的报告中称，2002年，美国通过海运出口煤炭2010万短吨（1短吨约为0.907吨），2012年则增至1.067亿短吨。多数美国煤炭从美东出口，运往东亚。

    该工会分析师彼得·桑德（PeterSand）表示，2002年，美国煤炭出口的吨海里数需求为847亿吨海里，2012年估计为7073亿吨海里，是2002年的835%。巴拿马型和超灵便型散货船因此获益。美国动力煤出口增加是因为该国有充足的油气，这一趋势在今年得以持续。而未来几年，干散货船市场将继续受到这一因素的推动。

    “中国救了釜山港”

    韩国的釜山港是世界上最大的无人自动化码头，在世界港口排名中名列第五。在2008年全球爆发金融危机时，釜山港曾陷入低迷，但在中国经济强劲增长的带动下，釜山港很快恢复增长。据悉，釜山港吞吐量中，55%是本国进出口货物，45%是国际中转货物，而中转货物中，中国货物比重最大，占到30%。可以说，是中国救了釜山港。

    釜山港湾公社副社长车敏植日前表示，如果离开中国，釜山港根本没有办法发展。只有中国发展，才有东亚的发展，也才有釜山港的发展。

    中国商人将开凿尼加拉瓜运河

    据英国《金融时报》报道，中国商人王靖将开凿尼加拉瓜运河(NicaraguaCanal)，这是拟议中修建的全球最大的基础设施项目之一，总投资额可能超过400亿美元。为了推进项目，王靖及其合作伙伴已经在香港成立了尼加拉瓜运河开发投资公司（以下简称香尼集团）。

    《金融时报》称，上个月，香港尼加拉瓜运河开发投资公司获得了尼加拉瓜国民议会的许可，赢得了建造并运营这条将连接大西洋与太平洋的运河的特许权，有效期为50年。

    据悉，王靖对运河项目的商业收益抱有极高期望。他预计，尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向中国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(PanamaCanal)去年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。

    （本报综合报道）