远洋运力指数暴涨 经济形势难言回暖

    ■李晓莉

    就在高盛日前高调预计低迷不振的矿产品和大宗商品市场将会回暖之后，摩根大通也加入到这个行列中来——摩根大通乐观指出，对大宗商品板块重新感兴趣，因而自2010年以来第一次建议超配或增持大宗商品。

    让高盛和摩根大通都如此乐观的根源，来自一个低调的指数——波罗的海指数的暴涨。“但我们认为，这只是贸易商补货的行为，是暂时的”。大宗产品电子商务平台资深分析师周国霞一针见血地指出。

    创16年新低后疯狂拉涨

    “波罗的海指数”全称为“波罗的海干散货指数（BDI）”，虽不在大多数投资者经常关心的指数范围内，却是业内用来衡量大吨位货轮运费的重要参照——比如那些运输煤炭、铁矿石、谷物和其他干货的货轮。而且这一指数还经常被视为新兴市场经济形势的领先指标，因为航运是连接全球贸易的共同纽带。周国霞补充说：“这个指数体现比较准确。”

    数据显示，波罗的海指数在2008年5月创下11793点历史最高点后，一路暴跌至去年的647点，创16年新低，但在最近几个月又开始强劲回升，自1月份以来累计上涨65%。“根据我们的跟踪数据，波罗的海指数6月的表现属于‘涨势偏猛’”。周国霞向记者透露，“从6月初的806点一度涨到1179点，截至7月5日，波罗的海指数还维持在1099点”。

    也正是因为该指数暴涨，高盛不久前发表的观点表示：“虽然我们不认为大宗商品将恢复到扩张状态，但是我们相信这个板块正在发生有趣的变化。”而摩根大通更乐观表示“对大宗商品板块重新感兴趣”。

    贸易商趁低补货

    据分析，往返于巴西与中国或者澳大利亚与日本之间的散装货轮费率之所以上涨，主要原因是铁矿石和煤炭的远期订单在经历年初的不景气之后开始升温。与此同时，在2008年之后的5年艰苦岁月里，已经有好几家航运公司倒闭，致使新船订单急剧下滑，也就是说在未来几年，将出现散装货轮供不应求的现象。有业内人士表示：“未来可能出现船只不足，再加之市场对大宗商品前景的信心逐渐回升，两者共同支撑波罗的海指数走强。”

    但周国霞认为，波罗的海指数6月走强，直接原因是铁矿石价格大跌至新低。“在澳大利亚的铁矿石和谷物价格都大跌之后，尤其是铁矿石价格下跌严重，贸易商开始积极采购，这种‘补货’的行为推动了海运市场的发展”。周国霞强调，“但我认为这些都是‘暂时的’，并不是什么拐点的到来。我们相信，航运运力市场依然处于过剩的状态，再过好几年都消化不了。”从这个角度而言，波罗的海指数6月走强，并不意味着经济形势回暖。

    不仅是航运，就连造船业也深陷困局。中国的最大民营造船企业——中国熔盛重工，在停牌了一日之后，终于在日前复牌，且复牌后股票继续大跌，创下了上市后的历史最低记录。熔盛重工对外声称，全球航运业市场的持续下滑，使得新船价格无法回升，同时银行等金融机构还收紧向造船商提供的信贷资金，为公司的运营带来了很大的压力，不得不延迟对外付款，以减少现金流出。有专家预测，在全球造船业困难的情况下，恐怕未来5年内，中国将有三分之一的船厂出现倒闭现象。

    链接：

    中国航运业多措并举渡难关

    交通运输部水运局局长宋德星日前表示，近年来，受国际金融危机及世界经济影响，航运市场持续低迷，中国将采取一系列措施支持海运业渡过难关。

    据悉，这些措施主要包括两个方面，一方面出台相关政策法规，加强调控和监管，制定优惠政策，以规范市场秩序，提振海运市场。包括研究振兴海运业政策和措施，争取尽快出台促进海运业健康发展的若干意见；借鉴国际发达海运国家经验，研究制定相关国货国运、国轮国造和税费减免等政策；强化航运市场监管。通过运价备案、日常经营行为监管等手段，查处违规经营企业；加强航运市场调控，制定出台政策，规范货主投资国内航运业，引导货主与航运企业互补共赢，优化社会资源合理配置。

    另一方面，通过信息引导和经济鼓励，引导海运企业转型升级，提升竞争力。包括定期发布航运价格指数，航运市场运行动态及干散货船舶、集装箱船舶、液货危险品船舶运力分析报告，为航运市场交易、投资提供参考信息，引导运力有序投放；深入开展运力结构调整的经济鼓励政策。

    除此之外，为了更好推动海运业复苏，管理部门还进一步加快了职能转变的步伐。按照国务院统一部署，交通运输部取消了“国际船舶代理业务审批”和“国际船舶运输企业兼并收购审批”两项水运行政许可项目，放开了企业准入门槛，便利小微企业发展。完善无船承运保证金保险制度等多项措施服务企业，进一步规范涉企收费，减轻企业负担。