电动汽车：何时迎来春天？

    ■本报记者  范丽敏

    尽管国家财政给予大量补贴，专家学者亦称其更加节能环保、有利于改善环境，但电动汽车每年产销量也就10000多台，进入家庭的数量更加有限。

    接受《中国贸易报》记者采访的专家一致认为，电动汽车是未来汽车发展的方向，只是普及仍需时日。

    汽油车依然是主流

    仅有两个展馆、鲜有主流汽车企业参加、稀稀拉拉的观众……近日，在京举办的第九届北京国际纯电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会（以下简称北京电动车展）无论从展览规模，或是受关注程度方面，都远远无法与稍后举办的第十届中国（长春）国际汽车博览会（以下简称长春车展）相比。

    远在1000公里之外，长春车展正在火爆上演汽车嘉年华，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、法拉利、玛莎拉蒂、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、本田、比亚迪、吉利等127个国内外主流生产企业齐聚吉林长春，在19万平方米的舞台上展示了1148辆车，吸引了来自全国各地超过650家媒体的近5000余名记者。

    同样是车展，为什么一个人气爆棚、一个略显冷清？

    “对比两个车展，北京电动车展反映的正是目前电动汽车‘叫好不叫座’的尴尬境遇，这也是中国电动汽车发展的缩影。”一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时表示，对于电动汽车的推广，中国政府的支持力度还算大。

    从2010年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市（后增加北京）开展私人购买电动汽车补贴试点，规定购买插电式混合动力汽车，最高每辆车补贴5万元，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。此外，试点城市在中央财政补贴的基础上，还追加了地方财政补贴金额。

    对于电动汽车，专家学者一致认为其更加节能环保，有利于改善环境，是未来汽车发展的方向；对于电动汽车，宝马、日产、斯特拉、比亚迪等不少汽车企业即将或已经加大研发力度，试图实现突破。

    然而3年过去了，高昂的价格、续航能力不足等问题一直使得中国普通消费者对电动汽车“想说爱你不容易”，制约着电动汽车的普及。

    来自中国汽车工业协会的统计，2012年，中国新能源汽车销量为1.28万辆，其中，纯电动汽车1.14万辆，占89%；插电式混合动力车1416辆，占11%。

    “这些新能源汽车，绝大部分购买者是机关和单位，个人购买的比例很低。”上述统计报告称。

    同一年，中国汽车产销量却高达1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。

    电动汽车普及尚需时日

    “事实上，电动汽车目前的境遇，与100多年前如出一辙。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，也许现代人很难想象，100多年前，电动汽车已经开始大行其道。最早的电动汽车出自苏格兰人罗伯特·安德森，1839年，他给四轮马车装上了电池和电动机，这比“汽车之父”卡尔·奔驰（KarlBenz）制造的世界上第一辆内燃机汽车早了近50年。

    据崔东树介绍，电动汽车最繁荣的时代是19世纪末20世纪初，并在全世界范围内实现了“三分天下有其一”。

    据统计，到1890年，在全世界保有的4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。1911年，已经有电动出租汽车在法国巴黎和英国伦敦的街头运营；1912年，美国也有至少3.4万辆电动汽车在运行。

    “然而好景不长，短短几十年后，由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，汽油车最终胜出，电动汽车在很长的一段时间里渐渐被人们遗忘。”崔东树说，上世纪70年代，接连爆发了3次“石油危机”之后，各国政府、各大汽车厂商开始物色替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源，电动汽车又重新进入人们的视线。

    “但是，与一个世纪前电动汽车面临的瓶颈一样，电池的续驶里程短、制造成本高以及充电设施缺乏等一系列待突破的技术问题，让电动汽车难以大规模普及。”崔东树说。

    据统计，到20世纪末21世纪初，全球共销售电动汽车6万辆，占全球汽车保有量6亿辆的万分之一。

    不过，混合动力技术的出现，为电动汽车业带来了希望。世界上第一款大规模量产的混合动力汽车是普锐斯（Pruis），诞生于1997年10月底，并在全球60个国家上市销售。截至今年6月底，普锐斯的全球累计销量已突破300万辆。

    “电动汽车从最早发明，到被抛弃，再到被重新捡起，它的兴衰反映了汽车业及整个社会经历的巨大变革。”崔东树说，一方面是碳排放的困扰，汽车尾气是二氧化碳的主要排放源；另一方面，高油价也让传统汽柴油车的使用成本高得越来越难以让人承受，而石油的短缺将会使油价不断冲高。

    清华大学汽车研究所所长陈全世认为，在中国发展电动汽车很有希望。

    在陈全世看来，中国的电动自行车保有量已突破1.5亿辆，约占全球总保有量的90％。跟混合动力汽车相比，电动汽车更有理由成为汽车发展史上的又一转折点。

    “当然，就像电灯代替煤油灯一样，电动汽车的普及也需要一个过程。”陈全世说。