第三季度干散货运价料上升 大幅反弹缺支撑

    ■本报记者  霍玉菡  杨颖

    受国际海运需求不旺影响，上半年，波罗的海干散货指数(BDI)平均为840.3点，同比下降10.9%，在底部波动。

    不过，进入6月后，国际干散货市场需求大幅反弹，BDI指数随之上升，甚至突破千点大关。这一趋势成为干散货运输市场的一大亮点。

    业内人士指出，6月份以来，BDI指数涨势凶猛主要是因为西澳大利亚铁矿石及谷物运量增加，而中国出海船减少。据了解，今年6月初，铁矿石普氏指数下跌严重，创出年内新低。尽管之后有所反弹，但6月底，普氏指数重返跌势，维持在110美元/吨左右，进口铁矿石价格的下跌导致国内进口铁矿石数量迅速增加，铁矿石港口库存连续上升，截至6月28日，全国30个主要港口铁矿石库存总量已达到7239万吨。

    与此同时，6月，铜、大豆进口量增势同样明显。据海关统计，6月，中国铜进口量升至9个月来的高点，同比、环比分别增长9.7%和5.9%；大豆进口量为693万吨，同比增长35.9%。

    在这些因素的推动下，BDI指数在6月20日一度冲破千点大关，此后一路震荡攀升，8月2日（上周五）报1066点。

    不过，在日前举行的二十国集团(G20)财长和央行行长会议上，中国财政部部长楼继伟表示，中国政府不会再次推出大规模的经济刺激政策。业内人士指出，这意味着中国对原材料的进口需求不会有实质性的增加，加之运力过剩严重等因素仍然存在，BDI指数大幅度反弹缺乏支撑基础。

    对此，上海国际航运研究中心分析师韩军对记者表示，这的确将对国际干散货运价形成较大压力。

    “目前，国内经济形势下行压力较大，经济结构不合理的矛盾也越来越严重，从长期来看，单纯的大规模经济刺激政策并不符合中国调结构、促转型的方针政策。”韩军说，“未来，随着中国经济结构的转型与改革，特别是钢铁、化工、有色金属、水泥等行业的产能过剩问题如果能够得以很好解决，那么，可能就会出现原材料进口量的减少。不过，影响运价的不仅仅是需求因素，就目前而言，中国的主要干散货进口量并未减少，仍处于增长态势，尤其是铁矿石、煤炭、谷物的进口增速依旧很快，但运价并没有出现很大幅度的回升。出现这一情况的根本原因仍然是市场运力严重过剩，运价难以实现根本反弹。”

    对于第三季度的国际干散货市场，来自上海国际航运研究中心方面的预估较为乐观。由于全球宏观经济基本面有所改善，第三季度，国际干散货海运需求将有所回暖。中国对大宗散货的运输需求仍将是国际干散货运输市场的主要支撑。国际大宗商品价格如铁矿石、煤炭的持续下跌，中国固定资产投资（主要为房地产投资、基础设施投资、制造业投资）的稳步推进，美日经济的企稳回升，将成为第三季度海运需求回暖的重要推动力量。

    而运力方面，船舶交付量在第三季度将有继续放缓走势，但由于运力存量基数过大，运力过剩的压力仍然会抑制运价的上涨。预计第三季度运价将迈上一个新台阶，大致在千点附近。