除了高税负，进口豪华车为何如此昂贵？

    ■本版撰文  本报记者  陶海青

    编者按：尽管2012年中国车市整体表现平平，但德国三大豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的销量却获得了超过10%的增长。其中，宝马和奥迪的进口汽车销量增幅甚至都超过了30%，劳斯莱斯的平均售价虽在超豪华品牌中最高，而在中国却卖得最好。这是为什么？谁攫取了中国进口车市场的巨额利润？

    事实上，进口豪华车在进入中国前已经通过加价将巨额利润留在了境外。另外，外国车企在中国内地销售高档车的利润高于国际平均利润的30%左右；中国每卖18辆车，其中就有一辆是进口车，外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于十辆国产车的利润总合。那么，进口车价格的水究竟有多深？

    自本期开始，《中国贸易报》新闻中心将推出“汽车产业观察”系列报道，邀请企业家、官员、专家、学者，对汽车产业存在的诸多问题进行分析和解答。

    一辆德国宝马6系650i轿车，漂洋过海来到中国，身价从9.1万美元（约合56万元人民币），陡然上涨至200万元人民币。同一辆轿车，只因身处两国，其身价竟相差100多万元。

    日前，上海地区销售的宝马760轿车几乎打了七折，最高狂降105万元，其利润可窥一斑。

    进口豪华车一直存在暴利，人尽皆知。数据显示，进口车的利润率在98%至180%之间，而进口豪华车的利润率则高达500%。因此，许多豪华车企仅靠中国市场就可以养活整个企业。

    “进口车的利润和成本构成都很复杂，绝不仅仅是跨国公司所说的价高源于中国高税负。7月份，部分车型相关进口税率大幅下降，但车价依然纹丝不动。”中国汽车后市场联合会副秘书长郑萍伟在接受《中国贸易报》记者采访时说，首先，跨国车企进入中国的到岸价已经加码，先将巨额利润留在了境外；其次，进口车价之所以高高在上，是因为其定价中还包括外国汽车厂在中国公司的利润以及中国经销商的利润，这导致进口豪华车在华售价高昂。报关交税后，这批车辆正式“进口”，进入该品牌设在中国的贸易公司。在售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断。一些国外厂商通过境外总经销商对零部件供应和售后服务等进行控制，造成配件维修的价格也非常昂贵。

    3C认证超40万元

    汽车在获准进入中国市场之前，汽车公司要对每一款车型进行3C认证。

    早在2003年8月1日，中国正式启动强制性产品认证（即3C认证）制度执法检查工作。3C认证标志是“中国强制性认证”的英文缩写，进口汽车必须获得该认证标志后，方可在中国境内销售或使用。如果没有获得3C强制性产品认证标志，此款进口汽车一旦被查获，车主将受到行政处罚。

    据记者了解，申请3C认证的收费项目共有7项，包括申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费、监督复查费、年金和认证标志费。一位曾从事3C认证工作的人员告诉记者，7项费用的总合在2003年就约为30万元，10年后的今天已经超过40万元。

    “如果有改款，根据车辆改动的具体部分，要再次进行相关认证，而这些认证费用还要均摊到每个车型上。跨国车企在中国市场卖车能赚到几亿元甚至上10亿元的利润，根本不把几十万元的检测费放在眼里。”郑萍伟说。

    事实上，认证费用不止这些，国家对整车产品的检测项目高达47项。其中，费用最高的是碰撞试验费，单一车型要报废4辆车：3辆用于碰撞，1辆用于散体。

    根据相关政策规定：凡进口到中国的汽车，无论在原产地进行过多少次严格的碰撞试验，都必须在中国重新再进行一次碰撞试验。尤其价格昂贵的进口车，如宾利、悍马、法拉利这样的品牌，每年在国内销售的数量有限，做一次认证需要的费用昂贵，还要搭进一辆车，而这些费用最终都会平摊到每一辆进口车的售价上。

    汽车配件暴利链

    在国外，为体现充分的市场竞争、防止价格操纵，一个汽车品牌需多个经销商代理。但在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而很容易形成纵向垄断。

    因为垄断，汽车厂家会把加价后的零部件卖给经销商，某种意义上汽车厂家扮演着“零部件总经销”的角色；经销商则把再次加价后的零部件卖给消费者，由此，零部件厂家、整车厂家、汽车经销商形成了一条默契的利益链。

    据郑萍伟透露，汽车维修配件进入市场，利用的是一条“隐蔽”的商品零售流通渠道：能得到汽车公司的“青睐”，是零部件厂家求之不得的事情；如果再能进入“正厂”的采购体系，就不用为市场销售发愁了。而整车厂家也会提出“垄断”的要求，即独家采购，零部件厂家不得把同样的产品再利用其他的渠道进行销售。这意味着，国外汽车厂商高度控制着零配件供应，这些商品只能在4S店销售，价格会涨好几倍。

    郑萍伟举了一个具体例子。比如，进口豪华车稍微一撞就损失不菲，配件价格都非常昂贵，维修费用常在3万元以上。同时，由于假冒伪劣产品充斥市场，消费者为买个放心，只能多花钱选择厂家指定的4S店进行车辆维修。

    惊人的维修保养费

    进口豪华车不仅垄断了零部件供应，还在售后维修和保养方面进行全面控制，导致进口车的维修价格异常高。随着进口豪华车数量的增多，其价值链正由售前转向售后，原装进口车正在中国售后市场掀起暴利高潮。

    记者从北京西四环的一个进口车维修店了解到，同样是进行更换机油机滤的保养，进口豪华车配件的价格就要比一般车高出5倍以上，而工时费用则高出3倍以上。

    进口豪华车的高额维修保养费也令保险公司头疼。“一个陆虎的后保险杠装饰条就要1300元，这如果是合资品牌的车型，只需80元左右。”一位保险公司车险定损员如此抱怨。

    数据显示，售后及服务是汽车产业链中最为稳定的获利环节，能占到总利润的约50%以上。比如，汽车补漆在普通修车厂只要几百元，但到了4S店就要花两三千元；奔驰600做一次保养大约在8000元至1.2万元之间，内容只是简单的换机油、三滤等常规项目。其中的暴利不言自明。

    最终，中国消费者成为进口豪华车利润链条上的最后“埋单者”。