超豪华车在华销售遭遇“减速带”

    ■本报记者  袁远

    记者日前获悉，宾利、兰博基尼等汽车品牌在华销量纷纷出现滑坡，兰博基尼甚至预计其今年全年在华销量将出现两位数下滑，跌回2010年的水平。不过，从中国超豪华车进口总量看，1月至7月的进口增速仍与去年持平。

    “二代”消费动力不足

    通常，单车售价超过170万元便会被认为是超豪华车。中国进口汽车贸易有限公司的统计数据显示，今年1月至7月，超豪华车的上牌总量不到3000辆，增速为20%，与去年同期基本持平。据记者了解，兰博基尼之类的豪车价格在几百万元以上，消费者数量少，主要是“二代”消费。现在“坑爹”现象、网上高调炫耀的现象少了，加上豪车出了车祸或纠纷后，负面影响特别大，所以，打击铺张和腐败政策对豪车销售影响很大。

    宾利杭州市场经理坦言，因受到经济大环境的影响，宾利今年在浙江市场也受到了不少冲击，跟往年相比，其销量上有所下降。这家覆盖浙江全省的经销店也曾有过傲人的销售业绩，2011年曾达到过巅峰，全年售出199台车，这个成绩在全球156家经销店中位列第三。

    宾利市场经理表示，整体来说，超豪华车今年在中国市场卖得都不好。正是在这样的背景下，保时捷、捷豹、路虎努力扩大豪华车市场，例如保时捷的卡宴售价已有所降低。

    或征豪车消费税雪上加霜

    就在保时捷中国发布“换帅”消息的前两天，保时捷宣布当月全球销量突破15万辆，同比增长近13%，而保时捷在华销量增长却只有5.9%。这一表现与其让中国市场成为NO.1的期待十分不符。

    北京亦庄一家保时捷4S店的穆经理告诉记者，“2018战略”为保时捷的发展目标：销售运营回报率至少达到15%，继续保持其全球最具盈利能力的汽车制造商地位。而中国市场是其中重要一环。保时捷中国首席执行总裁柏涵慕曾表示：“一直以来，中国都是我们的第二大市场。我们期待中国在2014年击败美国成为我们在全球最大的市场。”

    从2012年下半年开始，豪华车在华销售就遭遇了“减速带”。据最新统计数据显示，今年一季度，中国豪华车市场增幅只有8.34%，而去年一季度豪华车市场增幅为40%左右。相比之下，今年一季度，豪华车市场销量增幅同比下降了80%。穆经理告诉记者，从2012年开始，进口车经销商面临巨大的库存压力，中国豪华车市场开始了疯狂的价格战，从以价换量甚至走向量价齐跌，各大品牌和整个行业都受到了很大影响。

    在豪华车增速放缓、库存加大的双重压力下，对豪华车征收奢侈品税的消息也不胫而走。“对扣除增值税后价格在170万元以上的豪华车暂收20%的奢侈品消费税”这一说法虽然尚未得到官方认证，但已经引起连锁反应。汽车行业分析师孙世清认为，这对于超豪华车品牌的影响不小，一旦开征或将令“透支”消费的超豪华车市场再遇利空。

    服务不周难言品牌建设

    在各大顶级超豪华车品牌中，大众汽车集团旗下的兰博基尼一直表现积极。不过，兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼日前表示，中国消费者对兰博基尼购买意向下滑，预计2013年在华销量将在200台左右。该数字和2010年水平基本相当，较2012年同比下滑近13%。最近几年，兰博基尼一直在加大营销投入，拓展了经销网络，到去年将其在中国的经销店由6家扩大至20家。

    事实上，兰博基尼去年的在华销量就已经出现滑坡。2012年，兰博基尼在华销售230余台，同比下滑32%，中国区贡献的市场份额从此前的20%下滑至15%。从一车难求到销量下降，知名汽车评论员张志勇认为：导致兰博基尼在华销售量遇冷的根本原因是其品牌建设不力。

    2011年3月，一位兰博基尼车主由于不满兰博基尼方面提供的服务，在青岛市内砸毁购买不到半年的兰博基尼跑车；2013年3月11日，深圳一辆港牌绿色兰博基尼跑车突发自燃，仅几分钟，整辆车被烧成了一堆废铁；2013年9月，一辆白色兰博基尼跑车行至北京东四环东风北桥附近时，尾部忽然起火。在自燃事件发生后，兰博基尼方面没有发表任何声明，也没有做挽救品牌和公众信任度的任何事，这实际上是兰博基尼客户流失的真实原因。