综合物流

    马士基削减东西线投入  力攻南北航线求发展

    鉴于未来几年南北向航线更具盈利潜质，马士基决定将主要“火力”调至此地，并削减东西线路的运营成本。近日，该公司首席贸易及市场官文森特·克莱克（Vincent Clerc）在哥本哈根做资本市场简报时表示：“南北航线对我们极为关键，目前已占据我们业务总量的一半以上。”

    其实，在南北航线上，马士基已经处于行业“领头羊”地位。以非洲地区以例，马士基占据的市场份额现已高达31%，而作为其竞争对手的地中海航运（MSC）与法国达飞轮船（CMACGM）仅分别占18%与16%。不过，文森特·克莱克承认，马士基不可能放弃东西向主干道，因为正是它们“筑建起运作网络的脊梁，从而使南北线路有可能创造出可观价值”。

    量增价稳  国际船市“暖”气袭人

    国际船舶市场在经历了长期的低迷后，终于迎来了“回暖”的曙光。英国克拉克松研究公司最新发布的统计数据显示，今年前8个月，全球新船订单成交量为1119艘、7270万载重吨，按载重吨计，同比增长101%。此外，国际新船价格也出现企稳回升的态势，克拉克松新船价格指数从年初的126点上涨至目前的129点。

    这种“量增价稳”之势给久处困顿之中的造船企业带来了一丝惊喜，同时也让业界对未来的发展增强了信心。对此，业内专家表示，虽然目前还不能断定国际船市将从此走上“反转”之路，但其走出低谷的势头已经非常明显。各船企应密切关注国际船东在订造新船方面的动向，认真研究市场发展趋势，准确把握市场脉搏，从而制定科学、合理的发展策略。

    （本报综合报道）