自主品牌车企：思定谋动

    ■本版撰文  本报记者  王哲

    编者按：

    “随着中国市场基数的提高，未来5年，汽车增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平，各整车厂之间的差距正在拉大。”这是全球商业咨询公司艾睿铂对未来中国汽车市场的描述。

    经过20年的高速发展，中国已经建立了庞大的汽车工业，合资车企、自主品牌以及租车等相关汽车产业的衍生品，在国内得到了蓬勃发展的机会，汽车制造业被戴上了“国内利润最高行业”的光环。但与此同时，自主汽车品牌竞争力不强，导致国外品牌领跑市场。

    本期系列报道将关注中国汽车自主品牌将何去何从？国外汽车品牌该如何耕耘市场？汽车衍生行业前景又如何？

    中国自主品牌汽车企业的发展貌似从未一帆风顺过，从最初的“农村包围城市”，到“抢占高端市场”，一直是“雷声大、雨点小”。在错过了一个个机会后，自主车企又遭遇外资品牌的围追堵截，这使中国自主品牌汽车的市场份额逐渐萎缩。对此，业内人士称，中国汽车产业发展到了“分水岭”，中国自主品牌车企应该思定再谋动。

    自主品牌大而不强

    据国家统计局发布的数据显示，今年前6个月，汽车制造行业的利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，处于41个行业中的领跑地位。

    经过多年发展，中国汽车行业蓬勃兴起，自主品牌不可谓不多，但是大都陷入了大而不强的怪圈。以2013年世界500强企业为例，中国四大汽车集团之一的上海汽车工业（集团）总公司（以下简称上汽）排在103位，营业额是762亿美元，利润是32亿美元，韩国现代集团排在104位，营业额是749亿美元，利润是76亿美元，现代的利润是上汽的1.3倍。

    对此，国家信息开发部主任徐长明认为，目前，有3个因素长期制约着自主品牌的发展，一是自主品牌汽车相对成本优势不断下降，而外资品牌在采取平台化战略后成本降低明显；二是要素价格持续上涨，诸如原材料价格、土地、水电、人工成本等；三是汽车综合使用费用不断提高，包括限购、拍牌、油价上涨、停车费上涨都对低价位车不利。

    业内人士称：“事实上，很多车辆制造的核心技术仍掌握在外国车企手中，为了避免中国同行了解技术构成，外国车企一般以整机出口的方式销售产品，导致购置成本大幅度提升。另外，即便有些零部件在国内组装，外国车企也会提前将机芯组装好，避免国内车企将该技术消化再创新。所以，国内车企的生产成本一直居高不下，而利润也只能维持在比较低的水平。”

    此外，中国车企还错失了许多占领制高点的机遇，导致现在也遇到了发展瓶颈。面对严峻的现实，自主品牌的出路在何方呢？

    出口自救日子不好过

    出口一直是中国自主品牌汽车的自救方案之一，曾经创造了不俗的成绩。2012年，中国汽车出口总量首次突破100万辆，达到101.61万辆，创下历史新高。不过，就目前而言，中国汽车出口再创新高的局面将难以持续。作为“避风港”的海外市场，也不如想象中安全了。最新数据显示，7月，中国汽车出口为7.99万辆，同比下降11.6%，这已经是汽车出口连续3个月出现同比下滑。

    据长城汽车的业绩报告显示，该公司上半年出口整车4.19万辆，较2012年同期的4.54万辆下滑了7.77%，其中，皮卡车、SUV及轿车销量分别为1.82万辆、1.64万辆和7265辆，整车出口总额为26亿元，较2012年同期降低了8.94%。该公司业绩报告称：“出口业务下滑主要是因为国外经济环境相对较差。”

    而奇瑞汽车的表现也不尽如人意。1月至7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，较去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。为此，奇瑞不得不下调在巴西的销量目标，将原定的3万辆下调至2万辆。“上半年的汽车出口下降超出行业预料外，这应该引起各方关注。”中国汽车工业协会秘书长董扬说，人民币升值、出口市场低迷和贸易壁垒是汽车出口连续下滑的重要原因。

    有专家指出，对于中国自主车企而言，国内自主品牌不应该只是把出口作为海外战略的基石，而应该长期规划，把海外市场的本地化生产和本地化研发早日纳入日程。

    城镇化：自主车企的救命稻草

    2013年，中国城镇化的路线愈见清晰，这为中国自主品牌车企带来了一轮新的发展机遇。

    有消费者才有市场。相关数据显示，2012年，中国三四线城市在国内新车市场中所占的销售份额已经从2011年的26.7%上升至30%，拥有众多消费者的三四线市场已经进入了汽车消费的第一高速增长期。有调研机构称，来自三四线城市的消费者占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。

    对此，广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中表示，城镇化将是自主品牌“最后一轮机遇”。而广汽吉奥联合咨询机构深入调研三四线市场消费者对汽车产品的喜好，特别是针对SUV、皮卡、微客等细分类型进行了消费趋势的调查，获得了业内专家的一致好评。

    ”对自主品牌企业来说，特别是一些后起的自主品牌企业，目前的机遇难得，就看谁能抓得早，抓得实。抓住了机会就有可能脱颖而出，在未来的竞争中占据主动。否则，错失机遇的自主品牌可能就要掉队，自主品牌新的分化就将浮出水面。”缪雪中表示。

    当然，三四线的城镇不是自主车企的自留地，所以需要自主品牌积极面对，努力迎合市场，在与外资品牌的交锋中打一场翻身仗。

    而业内人士同时表示，企业在把握城镇化发展带来的机遇的同时，还要注意练好“内功”，通过提高产品质量、加快技术进步、完善服务水平为自身更好地发展奠定坚实的基础。

    “力帆模式”开创行业先河

    曾经的摩托车大户，现在的自主汽车品牌新贵——力帆汽车，一直在打造自身的营销模式。

    10月，力帆汽车宣布同时上市旗下“330”、“530”、“630”3款新车型，开创了有史以来的新车上市先河。

    对此，力帆汽车方面表示：力帆汽车3款新车集体上市，不同于以往多数汽车厂商单款新车上市的做法，可以说是开创了行业先河。这3款新车是力帆汽车在研发、设计、生产等各方面实力提升的整体体现，是力帆汽车进入一个全新发展阶段的标志。更重要的是，力帆汽车希望通过三强联袂上市的方式，表明向更广阔的市场空间参与竞争的态度。

    而在注重国内市场的同时，力帆汽车在海外出口也处于领先地位。记者从力帆汽车处了解到，力帆目前的出口区域分为3个版块，一是以俄罗斯为代表的东欧国家；二是以伊朗、伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家；三是巴西、乌拉圭，包括智利、秘鲁等南美国家。其中，俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。而截至目前，力帆汽车海外出口同比增长已经超过两位数。

    此外，在新车集中上市的之后，力帆汽车还将组建汽车金融公司。力帆的财务公司即将投入运营，在达到一定规模和盈利能力之后，力帆将正式申请汽车金融公司。用力帆实业股份公司总裁尚游的话讲：“力帆要在今后几年内表现出一个不同于以往的新力帆。”