连云港：西向拓展争取桥头堡地位

    ■本版撰文  本报记者  霍玉菡  杨颖

    编者按：2100多年前，张骞两次出使西域，开辟出了一条横贯东西、连接欧亚的古丝绸之路。在上世纪90年代初，中国的陇海兰新铁路西段与哈萨克斯坦土西铁路接轨，标志着东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥全线贯通。

    自9月份国家主席习近平出访中亚四国以来，建设“丝绸之路经济带”的概念迅速引发国内外各方热议。习近平提出“以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作”的工作思路，并为此提出“五通”举措：加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通。

    这是古丝绸之路带给世界经济发展的新灵感。

    时隔一月有余，“丝绸之路经济带”沿线各地早已摩拳擦掌，行动起来，希冀成为“丝绸之路经济带”的节点城市。但是，同为丝路上的枢纽，避免同质化竞争、合理规划区域功能、进行产业分工或将是“丝绸之路经济带”沿线城市合理且正确的发展方式。

    作为亚欧大陆桥桥头堡，连云港依托地理优势，成为“丝绸之路经济带”的主要参与者与受益者。

    而其最重要的依托在于连云港为亚欧大陆桥沿岸提供了出海口岸。据了解，连云港港目前已经开行了至中国中西部地区及中亚国家的“五定班列”，并开通了连接日本、韩国，以及东南亚、欧美等地区的60条近远洋航线。

    目前，“丝绸之路经济带”的提出以及热议，为连云港的进一步“西向拓展”埋下伏笔。

    今年9月7日，在中哈两国元首的共同见证下，连云港市委书记李强与哈萨克斯坦国有铁路股份公司总裁马明签订了合作协议。双方表示，将进一步深化合作，共同构建通过中国连云港的过境货物运输通道及货物中转分拨基地项目。

    据了解，当日签订的两国一揽子20多个合作协议中，有6个协议是在两国元首的见证下签署的，其中大多是国家和部委之间的合作协议，而连云港市与哈铁的合作协议是6个项目中唯一一个由地方与哈方开展合作的项目。

    在连云港港口集团董事长白力群看来，“这种‘超规格’的待遇，其实就是对习主席建设‘丝绸之路经济带’战略构想的积极回应。”

    据了解，目前，连云港港依托新亚欧大陆桥的优势开展集装箱运输业务，其中，2011年完成过境集装箱10.6万标箱，创下历史新高。

    “在两国元首的见证下与哈铁签订合作协议，这对于港口来说是一个难得的题材，通过对这个题材的培育，港口的发展机遇无限。我们将积极努力把合作项目定位在打造上合组织经济合作的板块上。”白力群希望通过这样一个题材撬动政策、资金、合作等各方资源。

    连云港市政府也一直致力于最大限度地发挥连云港港的优势。连云港于近日举办了“丝绸之路经济带”合作论坛。连云港市委书记李强随后特别撰文指出，连云港是“新丝绸之路”与“海上丝绸之路”的交汇点，肩负着建设“丝绸之路经济带”海陆交通大枢纽的历史使命。

    如此看来，在“丝绸之路经济带”的节点城市之争中，连云港无疑想要成为名副其实的重要参与者。在西向的进程中，一直以“东方桥头堡”为主要诉求的连云港对“丝绸之路经济带”的建设反应更敏感，动作也较多。

    早在去年9月，连云港港口集团和霍尔果斯荣达商贸有限公司共同出资组建新疆舰桥国际物流有限公司，其主要功能是场地作业、国际物流、口岸通关、货物仓储、综合保税等，其集装箱流向主要是由连云港港经霍尔果斯口岸至中亚、俄罗斯、欧洲等地。据了解，连云港港口集团有意继续对新疆舰桥国际物流有限公司追加3500万元投资。

    同年12月，首趟集装箱专列由连云港港起运，到达霍尔果斯口岸后，再换装前往哈萨克斯坦。这条新通道运作7个多月就已形成每天两列的运输格局，在大大缓解阿拉山口拥堵压力的同时，也有效拉动了当地物流产业的发展。

    然而，陆桥运输的温度，绝对不是唯独连云港港才能体会得到的，一直以来都极力构筑“一桥多堡”格局的其他港口，同样也会在建设“丝绸之路经济带”的战略下闻风而动。一直自诩“根正苗红”的新亚欧大陆桥东方桥头堡——连云港港是否会继续在新亚欧大陆桥物流通道建设中尽享先机，我们还需拭目以待。