重庆：依托渝新欧铁路发展对欧贸易

    对于铁路运输不甚熟悉的人，或许还无法将与古丝绸之路相距甚远的重庆与“丝绸之路经济带”联系起来。但是，自从2011年渝新欧铁路正式运营后，重庆正以“新丝绸之路经济带”的起点身份，成为路陆桥运输的亮点城市。

    目前，对于重庆而言，提升渝新欧铁路的经济战略地位，建立对欧贸易中心，并成为“丝绸之路经济带”上的新起点将是其努力的目标。

    “经由渝新欧铁路，货物运输比海运更为明显地节省了时间和费用。”重庆两江新区一位官员对记者表示，习主席已经明确提出建设“丝绸之路经济带”，对于重庆来说，这是一个良好的发展契机。重庆下一步要依托渝新欧铁路，建立对欧贸易中心。

    2011年3月19日，从重庆西站发出了开往德国杜伊斯堡的第一列专列。由此开始，渝新欧铁路实现了全线运行。这条铁路经过中国达州-安康-西安-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口，进入哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-比利时，全程11000多公里。

    重庆社科院区域研究中心研究员李勇表示：“对于国家而言，这是一条非常重要的动脉，符合国家向西开放战略，不但可以紧密中国与欧洲的联系，还可以辐射中亚和阿拉伯世界，具有重要的战略意义。”

    据了解，渝新欧铁路一个集装箱的运费在每公里0.7美元左右，全程的总费用为7000多美元。而这个价格随着规模效应的产生，还有可能再降。“这条铁路大动脉满足了重庆市内大量IT企业的出口需求。”上述官员表示。2013年，重庆市包括笔记本电脑、打印机、显示器在内的电子整机数量将达到1亿台以上，笔记本则占到全球产量的1/4。而交通运输条件的改善，让重庆在出口和吸引外资方面取得了西部领跑者的地位。

    在这条铁路平稳运行两年多后，在建设“丝绸之路经济带”的氛围下，进一步挖掘和发挥渝新欧铁路的价值成为重庆市更为关注的内容。

    “虽然渝新欧铁路为中国企业出口至欧洲提供了便利条件，但在回程上，运货量明显不足。”上述官员表示。据了解，如果能够保持持续的回程货物量，渝新欧铁路运行时间可进一步缩短（现在重庆到杜伊斯堡运行时间为16天，可压缩到14天），进一步提升渝新欧铁路价值，为货主节省更多时间、增加效益。

    一位参与渝新欧铁路经济研究课题的官员坦言：“经过两年多运行，渝新欧国际大通道已经具备了国家战略上的地位。通过上报之后由国家层面来最终确定其国家战略地位，同时给予包括回程货物上的优惠支持，将会让这条铁路发挥更大的作用。”

    事实上，在海关和铁路部门的支持下，渝新欧铁路已经解决了多国协调问题，中国海关已与哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国这5个国家的海关达成了便捷通关协议。重庆海关审验过的货物，5个国家都会便捷放行，反之亦然。

    重庆市市长黄奇帆表示，基于渝新欧铁路的意义，重庆要向国家提出申请，虽然重庆不沿边也不靠海，但是仍可以成为内陆口岸、铁路口岸城市。如果重庆可以拿到口岸特许，就可以申请成为高端货物的进口口岸，如整车进口口岸、红酒进口口岸等，将更多欧洲高端商品通过渝新欧铁路带到中国，同时也促进渝新欧回程货物的增加。

    可以预见，一旦上升到国家战略地位，渝新欧铁路这条连接中亚和欧洲的国际大动脉势必会推动重庆乃至周边地区的对外开放，助推内陆地区成为开放的高地。