自主汽车品牌或“马上有戏”

    ■本报记者  陶海青

    今年2月中旬，2014年亚太经合组织（以下简称APEC）第一次高官会及相关会议（以下简称APEC宁波会议）在中国宁波举办，吉利帝豪成为本次会议的官方指定用车。

    “这是APEC会议首次采用中国本土自主品牌轿车，具有划时代的意义；对民族汽车产业来说，也是极具标志性的事件。”浙江吉利控股集团新闻发言人杨学良在接受《中国贸易报》记者采访时说。

    质量取胜

    2月10日，吉利汽车向APEC宁波会议主办方交付了45辆指定用车。目前，与会的21个成员国的代表团团长、高官都乘坐吉利帝豪车参加各类活动。

    之所以选用吉利汽车作为此次高官会议的官方用车，杨学良认为主要是因为以往APEC会议都会选用代表一个国家品牌形象的汽车服务该会议，这是国际惯例，首选车辆基本为APEC会议举办国产品。当然，这次会议用车也少不了品牌竞争。吉利汽车经过多年的迅猛发展，无论在产品技术、品质上，还是在国内外市场竞争中的表现上，都是中国自主汽车品牌中的佼佼者。选用吉利汽车更具说服力，表明中国支持、发展自主品牌汽车的信心和决心。

    相关数据也佐证了这一观点。吉利帝豪系列产品是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来，累计销售量突破50万辆，帝豪EC7月销量超2万辆，创下自主品牌轿车的销售纪录。

    有知情者透露，目前中国市场上有400多款车型，许多品牌都想成为APEC宁波会议的官方用车。而这不是车企想做就能做到的，更不是免费提供几辆车就能被选中的。最后定锤吉利，表明政府认可吉利车的品质。

    宁波市人民政府外事办公室主任孔玮玮也解释说：“我们的确有很多车可选，但是第一个想到的就是吉利。吉利1999年落户宁波，在宁波北仑仅用9个多月就开始生产，我们从中看到了民营汽车企业的活力和竞争力。用民族品牌汽车作为官方用车是一个国家的实力象征和荣耀，我们不想把实力和荣耀让给非民族品牌。”

    打破“低端魔咒”

    2001年中国上海首次举办APEC会议时，中国汽车产业还没有一辆能拿得出手的自主品牌轿车。

    事实上，中国自主品牌车的发展道路一直很崎岖，吉利能够打破“低端魔咒”也非一帆风顺。

    回望来路，吉利集团总裁李书福依然能感受到企业在转型发展过程中，曾环绕在他周围来自内外部的巨大阻力。

    在2001年，吉利处于起步阶段，被视为中国最便宜的轿车，廉价而低端。

    在2007年，李书福认识到，汽车行业靠打价格战求发展已举步维艰，必须实施战略改变，决定从“造老百姓买得起的好车”转向“造最安全、最环保、最节能的好车”；产品从经济型车逐渐转向中高级车；把技术领先、品质领先和服务领先作为今后发展的核心思想。

    转型就会有阵痛。2007年，吉利停止生产豪情、美日、优利欧三款当时占其总销量70%的车型，由“新三样”——自由舰、金刚、远景取而代之。但在2008年，吉利仅取得了1%的增长率。

    质疑声随之而来。尤其是对经销商而言，吉利的生存靠的就是成本优势，他们认为转型后的吉利没有前途。于是，有的经销商选择退出，有的暂停提车，吉利销量大幅下滑。

    但李书福坚定地认为：“提升自主品牌的含金量，没有灵丹妙药，也没有捷径可走，更不能急于求成。吉利必须苦练内功，提升吉利产品技术、品质和服务满意度，提升品牌附加值。”

    2010年，转型初见成效，吉利全年销量达41.5万辆，较上年增长27%。

    虽然吉利所取得的销售成绩并非光鲜亮丽，但在品牌中国产业联盟秘书长王永看来：“世界500强企业的发展都没有捷径，都是一步一个脚印、稳健发展起来的，我认为现在吉利的发展速度刚刚好，不该再快了。”

    任重道远

    据了解，本次APEC会议是首次采用中国自主品牌轿车。对于民营经济来说，无疑是一个重要的转折点。

    业内专家认为，吉利帝豪作为此次高官会议的官方用车，其实更多的是在担当一种责任，即为这次在中国召开的APEC会议传递更多“中国声音”的重任。

    从今年1月，解放军四总部下发通知要求“中国军队公务用车今后只能选用国产自主品牌”，到吉利成功被选为这次APEC宁波会议的服务用车，有理由相信，2014年，自主品牌汽车或将“马上有戏”。

    但必须承认，自主品牌汽车与进口车仍然存在着一定的差距。对中国车企来说，提升品牌竞争力，参与国际竞争，任重道远。近年来，政府已经为国内车企提供了诸多舞台，就看吉利等自主品牌车企们如何唱好这出戏了。