推卸责任 不应是“大牌”做法

    ■肖肖  墨言

    动辄售价300万元至5000万元不等的高级跑车品牌阿斯顿·马丁，最近却因为一起召回案被“上头条”。尤其是阿斯顿·马丁将一家中国公司推上风口浪尖后，更是让这个高端品牌陷入了舆论风暴。

    近日，阿斯顿·马丁宣布，由于一家中国次级供应商提供的油门零部件存在缺陷，将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型（Vanquish跑车之外），涉及2008年至2014年款的车型总计1.759万辆，该数字占据了2007年至今生产的全部跑车大约75%的比例。阿斯顿·马丁旗下车型售价高昂，这样大规模召回本就引人注目。不过，此次召回能引起如此巨大的轰动效应，主要还在于阿斯顿·马丁官方公布的召回原因。

    阿斯顿·马丁方面表示，这些车辆的油门踏板杆可能断裂，从而增加撞车风险，而这是由于中国一个次级供应商在供给公司的零部件中使用了假冒塑材。据悉，阿斯顿·马丁在向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件中表示，负责塑造油门踏板杆的深圳科翔模具工具有限公司（以下简称深圳科翔公司）未按要求采用杜邦公司的塑料，而使用了东莞一家名为东莞合成塑料有限公司的塑料材料，后者仿冒了美国杜邦公司的塑料。由于油门踏板杆的制造材料使用假冒塑材，在特定情况下油门踏板杆有可能出现断裂，因而会增加撞车风险。

    而正是这样的说辞将阿斯顿·马丁推向舆论中心，同样，对质量的拷问也就转移到了本就脆弱的“中国制造”上。

    但是，随着召回事件的推进，深圳科翔公司发声了。该加公司负责人在接受采访时表示，深圳科翔公司只是一个几十人、年营业额100万元到200万元的工厂，并没有能力接到阿斯顿·马丁这种客户的订单，目前，该公司已经聘请律师和阿斯顿·马丁进行交涉。同时，资料显示，深圳科翔公司成立于2010年8月份，而阿斯顿·马丁被召回的跑车却是从2007年开始生产的。而阿斯顿·马丁也公布“补充材料”称，“从未说过深圳科翔公司有意使用假冒材料”，开始纠正其不负责任的做法了。

    从这件事情来看，急于推卸责任的阿斯顿·马丁，已经将“召回门”变成“罗生门”，目前，真相如何我们还无从得知，但在这一过程中，我们看到的是，作为顶级豪车厂商，阿斯顿·马丁在发现产品有问题时，并没有反省自身的质量管理体系，而是将责任直接推到了别人身上。

    首先，阿斯顿·马丁并未对自身的供应链存在严重的监管漏洞做出反省。在召回事件上，为了维护自身品牌的形象，急于推卸责任。而作为被卷入舆论中心的深圳科翔公司，却否认了其与阿斯顿·马丁的合作，称从未向阿斯顿·马丁供货。阿斯顿·马丁的相关负责人表示，这是由于深圳科翔是三级供应商，上一级是一家香港供应商，再上一级是应该PVI油门踏板供应商。这样的争执让阿斯顿·马丁的召回事件已然衍生成了一个“罗生门”事件。但是，一般来说，国际知名品牌都有着严格控制供应商的体系，即便存在外包等业务，也会对最终制造商的产品质量进行把控。但作为“高大上”的阿斯顿·马丁，对最终制造商没有任何品质把控，甚至，都不清楚后端供应商的情况。况且，从2007年11月至今已过去6年多时间，而这隐藏多年的质量问题一直到今天才被发现，这也成为阿斯顿·马丁内部质量管理不利的铁证。这并不是一个国际大牌应有的水准，对于消费者也是不负责任的。

    其次，阿斯顿·马丁的做法并不高级，面对自身问题，这个国际大牌将产品质量问题推卸给“中国制造”。尽管“中国制造”在过去被看做是低端、廉价的代名词，但是这些年来，无论是自主品牌汽车还是中国汽车零部件，品质都有大幅提高。而且，包括奥迪、宝马等厂商都在中国有供应商。中国汽车零部件在全球市场上的口碑越来越好。只是，对于“中国制造”，许多人仍抱有偏见。阿斯顿·马丁的做法，无疑迎合了某些言论，为自己开脱，而将错误扔给他人，这是极端不负责的做法。

    面对争执，我们认为头戴光环的阿斯顿·马丁应该在解决产品质量问题的同时，端正态度。品牌的维护，不仅需要用产品质量说话，还应在解决问题时显示真诚的态度，而非转移话题。