综合物流

    低成本航空运营门槛降低

    民航局近日印发《关于促进低成本航空发展的指导意见》，意见指出，进一步降低设立低成本航空公司及分子公司门槛，简化审批手续，允许低成本航空适当简化服务。

    意见明确，将调整机场收费政策，研究制定机场收费地区分类标准，降低西部地区、三四线机场收费标准。协调国家有关部门，继续争取飞机、航材进口税收优惠政策，降低航空公司刚性成本。同时加强与金融机构合作，争取在飞机租赁、信贷资金安排上对低成本航空给予支持，并鼓励和支持低成本航空公司拓宽融资渠道。

    低成本航空是近年来兴起并盛行的一种航空运输经营模式，其显著特征是“低成本+低票价”。统计显示，目前全球低成本航空公司已超过170家，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。

    民航专家分析，我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功，相对于欧美和东南亚地区还存在较大差距。随着我国经济社会和航空运输快速发展，行业整体实力明显增强，民航消费群体的结构发生深刻变化，特别是随着城镇化战略深入推进，三四线城市的航空需求将会明显增加，廉价航空市场增长将更为明显，大力发展低成本航空已成为大势所趋。

    上海自贸区酝酿推出航运运价衍生品业务

    日前，在“2014上海航运·金融高峰论坛”上，上海航运交易所总裁张页透露，上海航运运价交易公司可能在上海自贸试验区内开设相关航运运价衍生品业务，目前正在跟大公司商谈。

    张页称，在价格剧烈波动的情况下，航运企业应该借助工具，科学制定防范风险举措。此前，《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》提出，要加快发展航运运价指数衍生品业务。完善监管制度，防范航运金融风险，加强远期运价监管。支持上海开展中国进口干散货、原油等大宗散货运价指数的编制和发布工作。

    无人船时代即将拉开帷幕

    据海外媒体报道，欧盟执行委员会正在开发一个名为“MUNIN”的海洋无人航海系统项目。

    开发无人船在技术层面上几乎没有什么困难，现在也有很多具备自动化设备的船只。无人船时代来临被认为只是时间问题。罗尔斯罗伊斯公司相关负责人表示：“在不久的将来，无人船将与正在使用的无人机、潜水艇以及谷歌正在试验的无人汽车并驾齐驱。”

    驾驶无人船比驾驶无人汽车更容易。大海上的无人船即使前面有其他船只或暗礁，反应的时间也相对多一些。当自动解决问题比较困难时，可以利用飞机迅速投入人力。在陆地上，一个人可以通过远程操控同时指挥有多艘船的船队，因此更经济。在这种情况下为应对突发情况，可以在领航的船上搭乘乘务员。

    据报道，以后海盗可能要找其他的工作了，因为在陆地进行远程操控的无人驾驶船舶时代即将拉开帷幕。对于应对在索马里等海域猖獗的海盗，无人船更有效。因为没有可让海盗勒索赎金的人质对象。即使海盗登上了船，也无法掉转远程操纵的船只方向。

    最重要的是，如果使用无人集装箱船，还可以减少30%运费。船只轻量化，就可以运载更多的货物，不仅可以节约人力费用，还可以节约各种生活必需品等附加费用。据MUNIN开发组表示，如果船舶航速减少30%，虽然更浪费时间，但可以减少将近一半的燃料。

    此外，还可以解决船员招聘难的问题。长期在海上生活非常辛苦，因此越来越难招到船员。相反，对船员的需求则正在增加。现在90%的世界交易货量正通过船运来完成。

    然而，无人船最大的绊脚石是法规。为使无人船能够在世界海域上航行，急需修订相关国际法和个别国家的法律。

    （本报综合报道）