一汽重金“升”红旗 市场困局待解

    ■本报记者  徐淼

    在中国汽车工业史上，“红旗”是一个具有特殊地位的民族品牌。在很多百姓看来，它就是中国汽车工业发展的标志。

    2012年4月，一汽宣布红旗复兴计划，红旗品牌发展进程受到了国人的广泛关注。据悉，为打造红旗品牌，一汽投入了集团的最优资源，包括1600人的项目团队以及高达52亿元的项目研发费用。2013年5月30日，红旗品牌首款高档C级车——红旗H7正式上市。作为我国唯一一款自主品牌高档轿车，红旗H7承载着中国造车人的殷切期望。

    但事与愿违，虽然该款轿车花重金打造，且头顶省部级座驾和外国贵宾专用车的“桂冠”，却没有真正“火”起来。在频繁亮相于车展等各类活动后，红旗H7被车海淹没。有媒体披露，红旗H7自去年5月上市以来，累计销售仅3000余辆，平均每月销售不足500辆。

    不过，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却对这种“高投入、低产出”的情况表示理解。“红旗作为国内汽车的高端品牌，必须是大投入，小投入干不成。同时，红旗是小品种开放，产销量也不会一下子被拉高。”他说。

    红旗“沉浮”

    红旗牌汽车发展承载着几代汽车人的梦，其历史始于1958年。

    1958年，中国一汽以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。作为一个在中国家喻户晓的品牌，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，它在国人心里有着其他品牌所不能替代的位置。

    但在上世纪80年代，辉煌一时的红旗因为缺乏车型和技术来源被迫停产，当时，无数人为之心痛惋惜。自此，振兴红旗品牌，就成了历任一汽集团领导的责任。

    据悉，一汽曾分别在耿昭杰和竺延风时代两度谋求复兴红旗，都没成功。可以说，浮浮沉沉的红旗，已成为一汽集团历任“一把手”心中的切肤之痛。

    市场规律使然

    2013年，一汽等来了时机，再次发力打造红旗品牌。任何一个国家汽车业的发展，都会受到全国内外经济、政策导向、市场变化、用户需求等各方面因素的影响。这一次，红旗借助了来自政府的“东风”。“官方公务车”的定位使新红旗汽车还未“出世”就已声名远扬，看到了希望的一汽，更是“砸下重金”，以求红旗能够“升得更高”。

    但现实就是那么残酷，红旗的销量给了一汽当头一棒。据媒体披露，全国乘用车联席会的统计数据显示，红旗H7去年11月的销量为662辆，12月的销量为566辆，今年1月的销量竟只有100辆，呈逐月下降趋势。在投入了巨大人力、物力、财力之后，红旗看似平平的市场表现使其成为众矢之的。

    巨大的投入产出比是业界质疑的关键。但董扬说：“一汽对这个品牌的开发十分谨慎，出现问题即刻解决，所以投入大、产量小很正常。”

    而汽车营销专家张志勇也表示：“一汽目前发布的数据并没有具体体现红旗的销售问题，但可以肯定的是，红旗的销量不会很高。但对于一个在发展初期的品牌来说，产品高投入、低产量是符合行业规律的。”

    那么，红旗到底“困”在了哪里？

    红旗谋变

    其实，就市场而言，在此前的10年里，中国豪华汽车市场年均增长36%，超过中国汽车整体市场26%的年增长率。显然，定位高端的红旗并未与市场的发展方向背道而驰。

    对于红旗的尴尬处境，张志勇分析道：“在某些方面，红旗的高投入费用并没有花在‘刀刃儿’上。比如，红旗在北京金宝街与兰博基尼、法拉利等豪车‘斗秀’建立展馆，但其实它与上述品牌的定位并不一致，这种投入比较浪费。此外，红旗此前定位公务车市场，希望通过在公务用车市场站稳脚跟后，再突破私人市场。但如今看来，原来的两步走战略基本落空，这对红旗来说是个打击。”

    目前情况，与红旗2006年产品滞销的过往何其相似。现在的关键是，红旗如何谋变。

    张志勇认为，接下来，红旗应该沿着既定的高端定位坚定不移地走下去，而私人市场已成为这一战略的突破口，让产品的品质与市场和消费者需求完美契合是重中之重。“对于目前的红旗来说，营销还是‘后话’，关键是拥有可持续研发能力，并逐渐生成具有红旗‘基因’的产品，而不只是挂了一个红旗‘logo’的商品。”他说。

    对于红旗来说，品牌建立仍旧长路漫漫。