综合物流

    中国有望成为亚太最大邮轮市场

    日前，交通运输部出台《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》（以下简称《意见》）。这是我国首部针对邮轮运输业的指导意见，为我国尚处于起步阶段的邮轮运输业未来发展进行了顶层设计。

    《意见》提出，到2020年，我国将力争成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场，届时，东北亚、东南亚、台湾海峡、南海诸岛等邮轮航线、航班将显著增加，沿海邮轮运输市场初步形成;旅客数量将达到450万人次，比2013年年均增长33%；邮轮船队初具规模，形成2个至3个具有影响力的邮轮母港;邮轮配套功能齐全，服务水平达到国际标准，邮轮产业链不断延伸，等等。

    《意见》明确，为实现这一目标，交通运输部将从积极培育邮轮市场、完善邮轮港口功能、加强邮轮运输行业监管、提升邮轮服务水平、促进邮轮经济发展、推动平安绿色发展以及加快邮轮人才培养等七个主要方面着手，加强组织协调、创新政策法规，通过制定规范标准、开展试点、加强交流合作，推进邮轮产业持续健康发展。

    2014年全球港口将步入扩张通道

    记者从上海国际航运研究中心获得的《全球港口发展报告（2013）》显示，2013年全球主要港口货物吞吐量同比增长4.7%，延续了上年度的缓慢复苏，已基本摆脱了增速逐年递减的收缩态势。

    报告指出，亚洲港口份额不断扩大，宁波—舟山稳居榜首。2013年全球前20大港口排名中，亚洲港口占得17席，其余分别为欧洲鹿特丹、美洲路易斯安那和澳洲黑德兰港。此次排名变化主要体现在中国港口的强势挺进与欧美港口的回落。其中，宁波—舟山港受煤炭产量增长17.8%、矿石增长12.4%提振，吞吐量稳增8.8%，与上海港差距由800万吨扩大至3778万吨。

    报告预计2014将成全球港口步入扩张通道的开局之年，全球港口货物吞吐量增幅有望升至6%以上，而全球港口集装箱吞吐量增速有望重返4%之上。

    不过，报告也指出，值得警醒的是，经济与贸易的回暖并非普遍利好，区域贸易格局的改变、船舶大型化对港口提出的挑战、航运联盟削弱港口话语权、私有化加速港口经营体制改革等一系列新形势、新问题，要求港口必须在竞争中不断实现改革升级，方可分享复苏带来的红利。

    集装箱船大型化推升货损风险

    据媒体报道，随着集装箱船大型化趋势日渐明显，超大型集装箱船的潜在船损货损风险也随之上升。2013年发生的两起集装箱船船身断裂以及数起集装箱船失火事件都表明，集装箱船尺寸增大，加之集装箱重量申报不实以及箱内货种识别有误等因素，致使集装箱海运业持续遭受船货损失。

    近年来，并非海运保险公司生意不好做，而是业内船货损失比例呈稳步回落态势，公司理赔金额更少。根据安联保险最新发布的报告，2013年对于海运保险公司是具有标杆意义的一年，当年全球航运损失案例94起，这在过去12年里，仅仅第二次低于100起。安联海运风险咨询全球主管Tim Donney介绍：“北美地区和太平洋上的飓风季节不再疯狂发生是海运事故回落的一个因素。”

    尽管总体航运事故率有下降趋势，但大型集装箱船却频频中招。随着班轮公司订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以上发展，航运风险也在加大。Tim分析称，今年2月，一艘7200TEU“Maersk Svendborg”号船在比斯开湾遭遇恶劣天气，船上500多个集装箱受损，因此若换做1.8万TEU船，潜在损失可能翻倍。

    由于船舶尺寸加大，甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高，这将增加甲板集装箱落水甚至过重引起船身断裂的风险。另外，海运业在全球范围内仍缺乏统一协调机制来部署救援拖船、驳船和重型起吊船赶往事故海域进行有效救援。因此，船舶大型化将令航运事故的救援成本一路走高。

    （本报综合报道）