宝马与华晨签署备忘录 本土化进程加速

    ■本报记者  陶海青

    3月28日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的见证下，中德两国共同发表了《建立中德全方位战略伙伴关系的联合声明》，为中德关系未来发展确定了方向。

    在签约仪式上，华晨汽车董事长、总裁祁玉民代表中方同德国宝马签署了“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，为两国在汽车领域的发展合作迈出了更坚实的一步。此次，华晨汽车与德国宝马的签约金额约为150亿元，约合18亿欧元。

    宝马公司董事会主席诺贝特·赖特霍费尔（Norbert Reithofer）表示，去年宝马集团全球汽车销量约为196.4万辆，其中20%来自中国市场。赖特霍费尔说，去年宝马在中国的产能提升至30万辆，宝马集团计划于2016年和华晨宝马开设一个新的引擎制造基地。

    宝马与华晨在2003年成立合资公司，被认为是一个不断开放与融合的成功样本。尽管宝马对华晨的开放与融合是从被动到主动，但在这个共赢的舞台上，双方都实现了快速奔跑。尤其是宝马，在中国市场上受益超过预期。去年，中国首度超越了美国，成为宝马集团的最大单一市场。

    合资初期：华晨的尴尬

    在合资初期，宝马不仅保守，而且极力淡化华晨，从当时的宝马集团董事长赫穆特·庞克的名言：“宝马就是宝马”中可窥一斑。

    而与之形成鲜明对照的是，就国产化程度而言，当时华晨宝马只达到了1%。过于羸弱的华晨与宝马没有对等的话语权，希望“共享宝马技术平台”的华晨只剩下尴尬。另外，在核心零部件国产和增加本地零部件采购量等核心问题上，华晨也举步维艰。

    祁玉民说，为了能让宝马零部件成本降下来，他一个月要跑北京七八趟。2007年，宝马零部件成本终于下降30%。2008年，华晨宝马对华晨中国的利润达到2.55亿元。华晨旗下的控股公司越来越多能够参与到华晨宝马的国产化进程中来。

    华晨获宝马“基因”

    所谓“得发动机者得天下”，发动机是中国自主开发轿车制造企业的核心竞争力，是不可互换的资源。

    宝马对华晨在发动机上的技术支持，被业内认为是华晨借合资自主项目向宝马索要的一份大礼。

    据一位消息灵通人士透露：双方刚开始的商谈并不顺利，祁玉民原本看重的是宝马旧3系车型平台，想借此打造中华轿车的新产品，但宝马集团不同意。

    双方博弈的结果是，宝马同意将先进的发动机技术转让给华晨，并派出三个技术团队支持华晨在乘用车、商用车和发动机项目上的发展。

    上市资料显示，该发动机正是宝马目前技术较为先进的N20产品。

    中国汽车后市场联合会常务副主席兼秘书长路志光告诉《中国贸易报》记者：“在宝马量产涡轮增压发动机中，N20产品是最大扭矩输出转速设定最低的，属于全球十佳引擎之列，比如宝马X1系车型就搭载该产品。本土化是跨国车企在中国市场上绕不开的话题，通过技术转让，宝马将全力融入中国，并且宝马与华晨车型可以避免在市场上的正面交锋，同时也使华晨间接达到了提升自主品牌汽车技术实力的目的。”

    祁玉民坦言，借鉴宝马技术发展中华轿车，是华晨发展自主品牌的唯一路径，新一代中华轿车的研发确实有宝马团队的参与。

    路志光认为，此举这意味着，华晨旗下的自主品牌产品中华轿车将装配宝马发动机，从此在车型组件中真正拥有了宝马“基因”。

    宝马电动车登陆中国

    与此同时，宝马与华晨还将在新能源汽车领域展开全面合作。

    去年，宝马和华晨共同宣布成立新的合资自主品牌——之诺（Zinoro）。

    宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示，之诺致力于把握世界汽车业发展的潮流，在发展初期将致力于新能源汽车，强调产品和技术的节能环保特征。作为一款新能源汽车，其销量不是首要目标，主要是积累新品牌的经验，促进新品牌的市场接受度。

    2013年7月，宝马电动车i3在北京、纽约、伦敦三地同步首发，续航里程达130-160公里。为了弥补电动车普遍存在的续航里程不足，宝马为i3准备了增程式混合动力系统，为内置电池充电。

    而另一款混合动力跑车宝马i8，曾在好莱坞电影《碟中谍4》中出现，该车于今年4月在德国正式投产，并于6月份正式交付首批欧洲用户。

    据悉，宝马新能源汽车i3、i8将于2014年下半年在中国上市。