“铁老大”插手快递业务

    ■本报记者  霍玉菡  杨颖

    4月1日，中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运）正式在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务。

    这一举动，被业界看作是、推进货运改革的一次尝试。然而事实上，刚刚发力快递业务的高铁快递仍存在多处短板。此次国企市场化的尝试是否能取得成效？

    高价的高铁快递

    近日，中铁快运开通高铁快递业务的消息在业界引起了广泛关注。事实上，从2013年12月起，中铁快运就已先行试水京沪高铁，主打商务文件、兼做5公斤以下的快递货物运输业务。而此次试运营的城市范围再次扩大，并正式推出“当日达”、“次晨达”和“次日达”3种业务形式。

    据了解，目前“当日达”业务产品仅在上海、太原、郑州3个城市落地，其他17个城市均为“次日达”、“次晨达”。而高铁货物目前主要通过每天开行的第一趟“探路车”来运送快件，这趟车并不载客，部分物件通过这趟车进行点对点的单向运输。此外，动车组空位和空车厢也是运货的一种方式。

    目前，国内开展快递运输的公司多依赖汽运和航空运输，高铁加入快递体系，将给快递行业带来怎样的影响？

    中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，高铁快递具有安全性、便捷性等优势。利用高铁投递货品，可减小交通堵塞、航空管制、天气因素等对投递速度的影响，而且相对来说，高铁准点率比较高，从时效性方面，高铁快递具有很强的竞争力。

    但是蔡建明同时也提出，目前，高铁快递仅对于体积较小、时效性较强、价格承受力较高的货品有一定优势，高铁系统能够到达的大中城市将率先实行该项服务。

    这样的结论缘于高铁快运较高的定价标准。中铁快运公布定价标准后，高铁快运的标价引起了广泛讨论，许多市民大呼“邮不起”。资费标准显示，“当日达”首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”首重17元，续重10元/公斤。

    事实上，“次晨达”业务和“次日达”业务在价格上略低于顺丰，争议较大的则还是“当日达”业务。据记者了解，目前，大多数快递公司并没有此项业务，而推出省际间“当日达”业务的顺丰，采取的是利用航空投递快件，即“航空即日到”，这项业务的收取费用是首重150元，续重30元/公斤。

    如此看来，尽管在国际快递上才能出现的上百元的邮费颇让人难以接受，但就“当日达”业务的独特性，高铁快递的“当日达”业务仍有较强的竞争性。但蔡建明亦指出，若高铁快递的规模效应不及早显现出来，则其竞争力将不容乐观。

    作为主运营方，中铁快运人士表示，目前中国铁路总公司对高铁快递业务寄予的希望很大，2014年开通高铁快递业务的城市有望突破100个。

    高铁快递的短板

    在多种经济体制的冲击之下，“铁老大”也开始放下身段做快递。尽管存在优势，但是与“四通一达”、顺丰这样的民营快递企业相比，中铁快递仍有许多劣势。

    一位业内人士告诉记者，中铁快递插手快递业务，其短板并非只在价格。更重要的在于能否将服务做好。“一些高端民营快递企业将末端服务提升当成了一项重要议题，但是，中铁快运无论是‘门到站’还是‘站到门’等环节的用户体验都有待提高。”上述人士表示，在提升用户体验上，快递公司多招数渗透终端抢客。例如，顺丰在2011年就开始试水“快递+便利店”的模式，而其目的并非扩大零售，而是希望建立快件收发站，覆盖该区域内客人的快递物件送达服务。此外，还有部分快递企业与小区合作推广快递服务，解决人不在家等影响快递时效的难题。

    上述人士表示，高铁快递既然要价不低，那么所附带服务也应该向高标准看齐，然而，目前在两端服务上，高铁快递仍需要花大力气迎头赶上。只有这样，高铁快递的整体优势才能发挥出来，利润才能最大化。

    除此之外，蔡建明表示，在短期内，高铁快递的运量并不能成为衡量其业绩的重要指标，高铁快递体量大的优势能否发挥出来尚未可知。尤其是在产业竞争点发生重大转变之时，高价必然成为阻碍高铁快递健康发展的核心因素。未来高铁快递将面临重大挑战，成本控制将成为首要课题。

    国企转型的尝试

    由电子商务兴起而火爆起来的快递业务近些年风头仍然强劲，表现为除了民营快递公司的增长之外，更多国企央企也开始试水此项业务。

    在中铁快运之前，上海东航等5家企业申请经营国际快递业务，南航、国航都在不同程度进军快递市场。

    对于中铁快运的总公司——中国铁路总公司来说，此次试水快递意义非凡。在去年铁路货运涨价时，业内人士就指出，增加货运收入将是中国铁路总公司扭亏为盈的重要手段。但是，数据统计，2013年1月至4月，铁路货源大幅下滑，货运量下降明显。铁路完成货运发送量同比下降5.7%。而在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长，如公路和水路货运量均同比增长了约10%，而民航货运也同比增长了约5%。

    由此，此次高铁快递的开通，也可以被视为是中国铁路货运模式上的创新。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受国内媒体采访时表示，高铁快递开通是铁路货运市场化转型重要标杆，是国企央企向市场转型的信号释放，虽然短期内对市场冲击较小，但从长远看对行业升级转型意义重大。“对于快递行业由低端过剩，向高端转型，都会起到积极促进作用。”徐勇表示。

    然而，也有专家对此表示悲观，蔡建明认为，目前，快递业正在发生巨大变化，价格竞争是企业生存的必选手段，而产业整合步伐的加快会促使仓储环节快速发展，快递公司将以大型仓储基地和电子商务平台为基础进行整合。而快递只能作为高铁运输业的微小补充，国有运输企业在物流配送行业中的影响力会随着市场竞争的加剧而逐渐下降，民营快递巨头将占据主导地位。