中国品牌汽车销量连续7个月下降

    ■本报记者  徐淼

    本周日，2014（第十三届）北京国际汽车展览会将在中国国际展览中心拉开帷幕。随着中国汽车市场地位的不断提高，全球各大汽车厂商也不遗余力地将自己最新、最先进的技术成果搬到北京车展。两年一度的北京车展，不仅是公众了解汽车工业前沿的最佳时机，也是中国品牌汽车与外国品牌汽车竞技的最佳平台。

    但在另一个舞台——中国汽车销售市场上，中国品牌汽车却战绩不佳。据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前发布的数据，3月，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。

    而在刚刚过去的第一季度，中国品牌汽车总体销量也不尽如人意，与外国品牌汽车一路高歌猛进的在华销量形成了鲜明对比，业界都在期待中国品牌汽车“触底反弹”。

    中外品牌短兵相接

    中汽协数据显示，今年第一季度，中国汽车产销589.17万辆和592.23万辆，同比增长9.16%和9.18%。但即便是如此向好的市场数据，也无助于掩饰中国品牌汽车销售的低迷。

    第一季度，中国品牌乘用车共销售188.53万辆，占乘用车销售总量（486.95万辆）的38.72%，占有率较上年同期下降4.54%；中国品牌轿车共销售71.50万辆，占轿车销售总量（311.51万辆）的22.95%，占有率较上年同期下降6.23%。其中，中国品牌乘用车市场份额已经是连续第7个月下降。

    “中国品牌和外国品牌现在真正开始短兵相接。希望中国品牌提升竞争力，也能在政策层面迎来一些利好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在分析中国品牌“七连降”时如是说。

    对于中国品牌销量何时回升，董扬显得信心不足。“我也不知道什么时候会回升。”他说。

    转型期代价：销量下降

    显然，中国品牌汽车又到了攻坚时刻。但在腾讯汽车首席评论员张毅看来，情况并没有那么悲观。据他分析，中国品牌乘用车和轿车市场份额之所以持续下降，无外乎3个原因：一是合资品牌产品线下探，严重挤压了中国品牌的市场空间。二是政策优势不再。三是中国品牌汽车纷纷进行战略转型，新产品青黄不接，影响了销量。

    “自主品牌汽车战略转型，实现产品升级换代，需要一个过程。销量下降，市场份额减少，就是代价。”张毅撰文指出。

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