“人人快递”被叫停 从业资格缺失难图发展

    ■本报记者  袁远

    近日，红极一时的“人人快递”在河南、湖北、天津等地接连遭到邮政部门的封杀。此外，国内其他城市的邮政管理部门也正在密切关注，等待国家邮政管理局的统一部署。

    多省市叫停人人快递

    近来，网络上“顺路快递”、“自由快递人”递送方式引起网友热议，这种递送方式在很多城市开始流行，只要在手机上下载一款“人人快递”的手机应用软件，任何一位市民都可以变身为“职业快递员”。但是由于从快递公司缺乏监管，风险较高，近日，天津市邮政管理局明确表示，“人人快递”存在风险，没有经过邮管部门的行政审批，属违法运营，国家邮政管理局已明确，邮管部门近期将叫停天津的“人人快递”。天津市邮政管理局相关负责人表示，根据规定，任何从事快递经营业务的公司都必须通过天津市邮政管理局的行政审批，“人人快递”没有通过审批，所以该公司没有快递业务运营的资质。

    无独有偶，“人人快递”在武汉仅运营8个月，用户就突破了5000人，而该企业却因涉嫌违法经营，运营模式隐藏巨大安全隐患被主管部门紧急叫停，目前“人人快递”武汉平台已暂停服务。

    同样，“人人快递”从年初进入青岛以来，业务发展迅猛，如今注册用户已达2000人，每天发单量也在百单以上。相比申通、圆通等快递公司，“人人快递”的收费平均要高出一倍。青岛“人人快递”分公司工作人员称，公司已经关注到“人人快递”在其他城市被叫停的信息，目前也在密切关注事态发展，但青岛地区业务暂时未受到较为明显的影响。

    服务“靠谱”是基本要求

    尽管“人人快递”的优势明星：无需库存和仓储、无需物流的固定投入，也不用注册公司。只需以移动互联网技术将分散的信息和需求收集起来，再通过平台分发出去，最终达到资源更合理的配置。毕竟，快递业也是一个存在准入制度的行业，无论是公司还是从业人员，都需要通过一定的考试获取从业资格。作为一个经常与人和物品打交道的行业，“靠谱”是最基本的要求。“人人快递”西安公司负责人表示，从发件人通过手机客户端发出请求开始，到快递员接件、派送，最后送达收件人，这全部的流程都在发件人、快递员双方的手机上有严格的操作步骤，不可能逾越或遗漏任何一步，否则操作就无法进行。而且发件人的手机客户端以及公司后台，都可以随时跟踪到快递员的位置信息，以确保快件的安全。此外，一旦货物在快递运送途中出现了损坏或丢失，将按照发件人寄件时填写的货物报价金额全款赔付，这部分费用则视情况由快递员和公司共同承担。

    但是，顺丰快递员小陈告诉记者，“人人快递”看上去似乎很方便，上下班路上顺便赚点外快，双方都得益。但其中存在的安全隐患很难杜绝，责任也很难界定。“人人快递”明确表示，他们不是快递公司，只是服务平台，“自由快递人的人身及财产安全由自由快递人自行负责。”而负责运送快递的人只需身份验证和一部智能手机，就能当上快递员，双方完全没有约束力。“这有点类似市民打黑车，黑车没有合法的运营资质，没有信用体系支撑，也缺少服务业必备的职业训练，对于消费者来说存在太多风险。因此，也很难有生命力。”小陈说。

    小陈还表示，这种快递在运送过程中，一旦出现问题，责任很难划分。正规的快递公司都有一套完整的管理体系，而如果通过“人人快递”派送的快件出现损毁、丢失、延误等种种情况，责任就无法界定，很有可能给消费者带来不必要的麻烦。毕竟，快件被送丢、被损坏、被调包的现象屡见不鲜，快递行业的各种问题也长时间得不到解决，再碰上一个声称“不负责任”的快递公司，可能就会像一团扯不清的麻，越理越乱。

    业内人士表示，虽然“人人快递”声称自己只是一个众包平台，但是这种说法是行不通的。在中国，互联网上的每一个论坛、贴吧、分类信息平台都要对信息的真实性负一定的法律责任，这也就是为什么电子商务相关的公司会设立信息审核和编辑部门。

    无从业资格存在隐患

    国家邮政部门相关负责人表示，叫停“人人快递”的主要原因是因为风险太大，一名专业的快递员要经过快递业务培训、考取《快递员从业资格证书》才能上岗，这是入行的基本条件。“人人快递”准入门槛低，快递员素质无法保障，快件的安全也就无法保障。无论是野蛮搬运、危险品运送、快递员盗抢，都说明这个行业存在一定的运营风险。而“人人快递”除了用信用卡做一定的担保之外，并不能对每个注册用户进行进一步的考察，对各种风险是不能控制的。

    另外，一家快递公司，持证员工比例达到40%才有资格申请快递运营，而“人人快递”随意性很大，人员大都是兼职，因此大多数人都没有快递上岗资格证书。