乌蒙天路——云南麻昭高速建设进展顺利

    ■本报记者  薛波涛  冯世军

    云南麻昭高速公路线路位于滇东北乌蒙山区，有乌蒙天路之称，是目前云南在建高速公路中自然条件最差、公里造价最高、建设难度最大的项目。放眼全国，其条件之差、造价之高、难度之大也是非常罕见的。这样一条异常难修的路，在云南麻昭高速公路建设指挥部（以下简称指挥部）及各参建单位的共同努力下，于2012年8月3日举行开工仪式，2013年2月正式施工，目前工程建设进展顺利，计划于2015年12月31日建成通车。届时，云南省南北向高速公路通行条件将得到极大改善，真正形成北至川渝、东进桂粤、南下东盟的高速公路网。

    无尽青山欲盖顶

    地处乌蒙山腹地的昭通是一个神奇的地方，其磅礴之势常让观者有摄人心魄、盖顶奔来之感。恶劣的自然环境和落后的基础设施，一直是拦在昭通人民面前的“太行、王屋二山”，是制约整个昭通经济社会发展的瓶颈，同时也是影响云南物流、运输、经济发展的重要因素。

    麻昭高速公路全长105.76公里，概算总投资145.3亿元。沿线自然条件差，气候相当恶劣，海拔位于610米至3198米之间，生态环境脆弱施工难度大。桥隧比为50.79%，其中大关县境内45公里范围内，桥隧比高达85.47%，是本项目建设的重点难点路段。路线处于山岭重丘区，沿线地形陡峭，海拔高差大，展线困难，选线复杂，70公里路程抬升1500米高差，纵坡控制难度大。

    据了解，泡桐湾大桥地质属于“岩堆体”，地质松散，结构非常不稳定，单是修便道就花了近一年时间，挖机被砸坏两台。由于机械设备无法操作，桩基全靠人工挖掘，最深的55米，相当于18层的楼房那么高，这极大地增加了建设成本、施工难度、工程进度和安全生产压力。

    截至6月25日，云南省公路第一高桥——牛家沟特大桥的墩身施工就已过半，实现了建设指挥部的计划目标。牛家沟特大桥由中铁十六局集团五公司承建，是全线“八桥八隧”重点控制性项目之一，该桥位于昭通市大关县境内，全长556米，主墩高达136米，主跨180米，大桥建成后，桥面距谷底高差达217米。

    众志成城路通天

    尽管面对无数前所未有的困难，但指挥部领导、干部、全体员工与各施工队伍众志成城，凭借坚韧不拔的毅力、艰苦奋斗的精神和人定胜天的智慧，因地制宜创造出一些新的模式，让一个一个的奇迹不断出现。

    今年7月底，就要实现打堡寨2号隧道左线与上高桥隧道进口左线单边贯通。打堡寨2号隧道左右幅累计长5490米，上高桥隧道左右幅累计长2720米，均由中铁十一局承建。这样的奇迹之所以能够不断出现，是因为指挥部独创的一些做法起了关键性作用。

    为了破解发展瓶颈，率先掀起南北大通道建设高潮，指挥部创新融资理念，引进实力雄厚的大型国企作为公司股东注入项目资本金，有效开展银行信贷融资，开创了云南省高速公路融资模式的先河。他的创新工作理念、施工理念，并严格组织实施；创新管理理念，有效控制工程质量；采用格式化清单，把变更设计控制在3%以内，确保工程投资得到严格控制。

    与此同时，强化工作手段，确保项目建设进度、质量、安全。实行四级管理机制，平衡参建各方责、权、利的划分。采取三月责任目标考核，实行奖罚分明的激励机制。开展公路建设劳动竞赛活动，设立了奖励基金。对全线桥隧控制性工程倒排工期、细化责任，采取“小目标”战术狠抓推进。建立健全了质量责任保障体系，从源头上把准质量关。推行首件工程认可制，保证工程质量的优质可控。强化安全生产监管工作，建立健全了安全生产责任制。切实加强应急救援预案演练，加强对危险地段的安全观测，确保项目建设安全生产工作平稳发展。

    截至6月10日，项目累计完成投资62.6552亿元，占概算投资的43.13%。2014年以来完成投资21.6552亿元，占年度投资任务47亿元的46.07%。桥梁桩基工程、墩柱，隧道主洞掘进、二衬，路基完成情况喜人。特殊控制性工程“八桥八隧”建设已取得阶段性成果。

    云南麻昭高速公路在全省在建高速公路项目中率先开展施工标准化建设工作，先后被交通运输部授予“绿色低碳主题试点”项目，被云南省公路局授予“2013年度双文明先进单位”荣誉称号，被云南省交通运输厅授予全省在建高速公路“安全生产示范”和“新闻宣传示范”项目；在2013年度质量考核中被评定为全省在建高速公路第二名，也是唯一一家一次性全部通过考评的“平安工地”建设项目。

    在云南麻昭高速公路建设工地上接受记者采访的项目负责人和工程师都毫不含糊地说，一定能够在规定工期内按质按量完成建设任务，保证在2015年12月31日以前通车。