特斯拉被指“地域歧视”遭砸车

    ■张燕  孙冰

    今年4月末，美国特斯拉汽车正式进入中国。“高大上”的纯电动汽车很快成为中国“土豪”和精英争抢的对象。特斯拉在中国热销的同时，问题也接踵而至。提车难让中国“特粉”爱恨交加。

    提车遭遇“地域歧视”怒砸特斯拉

    等待了8个多月的时间，6月27日，内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼CEO于鑫泉终于在特斯拉亦庄维修中心见到了自己翘首企盼的白色特斯拉ModelS。然而，他一铁钩子狠狠地砸了下去,以示不满。

    最初，在北京侨福芳草地特斯拉展示中心，导购人员向于鑫泉承诺，这个时候下订单，他将成为特斯拉在中国的“首批车主”。于鑫泉表示，当时就冲着这个“首批车主”的身份爽快地掏出了25万元订金。

    但3月底的时候，于鑫泉发现他的车辆信息仍然停留在最初的“采购零部件”阶段，而这时候传来消息：北京、上海两地陆续有预订特斯拉的客户已经收到了提车通知。

    于鑫泉在网上搜索特斯拉的相关情况时，却意外地联系上了一群和他一样着急的“车友”。

    “土豪”集体维权

    于鑫泉和其他30名车友迅速组建了一个维权联盟，决定向特斯拉讨一个说法。

    在给特斯拉发送了申诉邮件后，4月10日，特斯拉回复邮件称，“我们也在加速我们服务网点的建设。预计今年暑期会在中国的一些大型城市推开，如上海、广州、深圳、成都、杭州。”

    “按照特斯拉的说法，他们如果5年内不来呼和浩特建网点，那我的车就5年都拿不到了？”于鑫泉不淡定了。

    4月14日，他和其他22名车友通过王洪波律师事务所律师林焕斌向特斯拉发送了律师函。寄出之后的第二天，特斯拉就给出了回复,但这一回复彻底惹怒了京沪地区以外的车主。

    该邮件称，现阶段特斯拉还未完成对每一个城市公众充电设施兼容性测试、电工培训、售后服务支持建设等基础工作，“在以上步骤没有完成时提车可能会实质性地影响客户体验甚至可能影响车辆的正常运行。如果客户接受这些状况并且愿意承担这些风险而不归责于特斯拉,我们可以向他们交付车辆。”同时，“客户明确接受其需自负费用将车辆运到其最近的特斯拉服务中心所在地寻求修理服务的事实。”

    此外，该邮件还附加了一封协议书，协议书中有这样一条条款：“鉴于我不顾特斯拉反复地告诫这些限制因素的存在,仍然要求特斯拉生产定制车辆,我保证不公开投诉ModelS的表现或者特斯拉履行订单协议的表现。”

    在广东的特斯拉准车主雷云（化名）向记者表示，“明明是特斯拉承诺了首批交车，现在要不不交，要不就不负责，这是强盗逻辑！”

    随后，特斯拉负责中国业务的全球副总裁吴碧 与于鑫泉通了电话。吴碧瑄的态度并不是很友好。“她在电话里说，要车没有，当初谁答应了首批车主让我找谁要车去，还说谁要答应了，她就开除谁，个人的行为并不能代表公司。这不是胡扯吗？”

    沟通无果后，特斯拉准车主们决定必须讨个说法。

    4月20日，北京车展媒体日下午，特斯拉准车主们如愿见到了吴碧瑄。特斯拉准车主们一共提出了5个要求：希望特斯拉能够加快车辆的生产速度；为准车主们提供安装充电桩的服务；为他们发放表示首批车主身份的铭牌；希望车辆可以走空运尽快抵达中国（准车主们愿意承担运输费用）；希望特斯拉向他们道歉。

    接下来的两天里，特斯拉与准车主们就这5个条件展开了拉锯战。根据于鑫泉的描述，特斯拉好几次出尔反尔。

    4月22日中午12点50分，这一群维权的特斯拉准车主们等到了特斯拉CEO马斯克本人的道歉。但并未解决实质问题。

    6月17日，于鑫泉得到特斯拉销售人员的通知，可准备提车。不过，一天之后又被告知，他预订的车型天津港清关时发现关单号和车架号不相符，该批车必须返回美国总部重新报关，预计下个月才能交付。在于鑫泉表示不满之后，特斯拉提供的折中方案是交付一辆已办理好入关手续的新车作为替代。按特斯拉的说法，这是一辆刚刚入关的全新车辆。不过，在于鑫泉看来，这就是一台展车。

    长时间累积的愤怒最终导致了6月27日砸车事件的上演。