两大海运巨头再抱团马士基拟新成立2M航运联盟
来源：中国贸易报
马士基航运日前宣布将与全球第二大班轮公司地中海航运有限公司（MSC）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议（VSA）。该船舶共享协议将被称为2M，这将取代马士基航运在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。
据悉，该协议将涉及185艘船舶、210万标准箱的运力、21条航线，规模小于6月份被中国商务部否决的“P3”联盟。
实现更低的单箱成本
马士基航运将与地中海航运进行的合作，目的是共享基础设施（航线网络）。马士基中国公司在发给媒体的声明中称，马士基航运和地中海航运合作后，能够为客户提供更为稳定和更多的服务，相比于两家公司目前的运营情况，今后将提供更多的航线、更多的直航挂靠对接港口。马士基方面向全球客户承诺，这一船舶共享协议将通过提升船舶运力配载及规模经济来提高航线网络效率，实现更低的单箱成本。
据了解，双方将合作定义为船舶共享。协议涉及的航线分布于亚欧、跨大西洋、跨太平洋之间，囊括东西半球，例如，欧洲—美国东海岸、亚洲—美国东西海岸，其中，亚洲—北欧6条，亚洲—地中海4条，亚洲—美国西海岸4条，亚洲—美国东海岸2条，北欧—美国3条，地中海—美国2条。
马士基航运、地中海航运是世界上排名第一和第二的集装箱海运巨头，马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力为大约在120万标准箱，占55%的总运力；地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议，设计运力约为90万标准箱，占45%的总运力。马士基航运的份额高于地中海航运。
这一船舶共享协议预计于2015年年初开始实施，具体日期视信息报备及相关方批准为准。由于马士基航运、地中海航运的英文名称都是“M”打头，因此，这一船舶共享协议被称为“2M”，合作期限定为10年。
联盟化成不可抗拒趋势
马士基航运、地中海航运于7月10日发布英文版公告，随后，马士基中国公司给相关中国媒体发来了中文版声明（马士基中国公司、马士基航运均属于马士基集团）。
7月10日深夜，中国航运界人士纷纷关注马士基航运、地中海航运的合作。上海航运交易所一位专业人士点评：“折戟P3，2M又来。联盟化看来是低迷市场不可抗拒的趋势。”
“2M船舶共享协议与之前的P3联盟在以下两个重要方面是不同的。第一，2M市场份额比P3小很多；第二，2M合作就是纯粹的船舶共享协议。2M不存在具有执行能力的共同拥有的独立实体。”马士基方面声明，“2M”的船舶将由两家公司各自拥有（租赁）、运营，不涉及联合船舶及航线操作。每一方将各自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营，不涉及任何商业运营及责任。每一方将继续独立进行销售、定价、市场及客户服务等运营。双方将设立的“联合协调委员会”，与“P3”联盟拟定设立的运营中心有本质区别，只负责每天监控航线网络。
上海航运交易所的《航运交易公报》日前统计了全球东西向主要航线的运力分布情况，预计“2M”将在亚欧、欧美航线上占据最大份额，超过其他航运公司、航运联盟，但将在亚美航线上位居第三名。
财新网则称，“马士基成立2M联盟再探中国底线。”其援引海通证券交通行业研究员姜明的观点指出：“马士基航运这次成立的2M其实就是此前P3联盟的替代品。”他认为，“P3”联盟的前期筹备有相当长时间，马士基航运不可能轻易放弃。“P3”联盟的市场份额越过了30%的红线，那么，通过剔除一家联盟成员，削减运力规模，使得整体市场份额不超过30%，就可以达到既能通过反垄断审查，又能实现类似“P3”联盟通过规模效应来降低成本的效果。
据悉，“P3”的运力规模为260万标准箱。“2M”的210万标准箱的运力规模，相比“P3”减少50万标准箱，降幅约20%。（周健）
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“P3联盟”被中国商务部叫停
6月17日，中国商务部刚刚否决了由马士基航运、地中海航运和达飞海运3家航运企业设立的P3联盟。据悉，在审查期间，商务部向申报方指出，此项经营者集中可能具有排除、限制竞争的效果，并就如何减少此项经营者集中对竞争的不利影响进行了多次商谈。而申报方也提交了多轮救济方案。经评估，商务部认为，申报方提交的救济方案缺少相应的法律依据和可信服的证据支持，不能证明该集中对竞争产生的有利影响大于不利影响或符合社会公共利益。因此，依据《中华人民共和国反垄断法》，商务部决定禁止此项经营者集中。
对此，《中国贸易报》曾在6月24日以《中国商务部否决P3联盟引热议》为题，报道了P3联盟被中国商务部叫停的前因后果。文章称，尽管P3联盟在中国没有最终通过审议，但仍旧给业界带来了更多思考。集装箱运输业本身就是资本密集产业，而实力越强就越容易在行业内形成规模效应。
而对于中国商务部的裁决，马士基方面回应称，P3联盟相关成员接受并尊重中国商务部的决定，继而决定停止关于P3的准备工作，不会实施此前关于P3联盟的相关计划。