达飞被甩急寻“小伙伴”

    由于全球前二大班轮公司马士基航运和地中海航运宣布将组成2M联盟，落单的全球第三大班轮公司达飞轮船也开始寻找“小伙伴”了。据航运分析机构Alphaliner分析师称，达飞最好的选择是与阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）与中海集运结盟。

    知情人士称，马士基航运和地中海航运结成合作伙伴后，达飞轮船无法独自和他们展开竞争，因此正在寻找能够结成联盟的合作伙伴，尤其是在亚欧贸易航线上。

    据分析，由于P3联盟终止，马士基航运与地中海航运组建2M联盟加强远东-地中海航线，亚洲-北欧航线及跨太平洋线的合作，因此，达飞轮船只能通过与其他班轮公司合作减少航线上服务的显著差异。尽管达飞轮船可以选择独自运营或加入其他联盟，但与其他公司组建一个新联盟更有可能实现。为了维持自身产品服务的竞争力，达飞轮船肯定有必要与其他公司达成新的船舶共享协议。在这方面，中海集运和UASC是达飞轮船最后可能的合作伙伴，其他班轮公司对于达飞轮船而言要么规模太小难以平衡，要么已加入了现有联盟。有消息称，达飞轮船已经开始和欧洲、中东以及亚洲的航运公司展开初步谈判，预计相关协议将在未来几个月达成。

    相关行业分析师预计，未来，亚欧市场将会被由2M联盟、CKYHE联盟、G6联盟和其他公司瓜分为四部分。若新联盟成立，预计将占有亚洲-北欧航线19%的市场份额以及亚洲-地中海航线21.6%的市场份额。

    据了解，UASC和中海集运目前已有协议，在亚欧贸易圈共享最大的、燃油效率最高的集装箱船，从而更有效地与马士基航运和地中海航运等规模较大的企业展开竞争。目前，马士基航运与地中海航运的联盟将拥有合计185艘集装箱船（包括20艘3E级集装箱船），占有亚欧市场份额的35%左右。中海集运和UASC已经订购的3E级集装箱船共有11艘。与现有集装箱船平均成本相比，3E级集装箱船运送每个集装箱的成本下降了20%。

    马士基航运首席执行长施索仁（Soren Skou）则表示，与地中海航运结盟将使公司受益于大量资金节省。他说，尽管自己无法代表达飞海运发表言论，但他认为达飞轮船将很快组建类似的合作联盟。

    （王洛）