长城汽车业绩下滑 指责对手抹黑

    ■白朝阳

    近日，长城汽车发布6月份产销快报显示，6月共实现销量4.8533万辆，同比下降15%；除了哈弗H6车型（以下简称H6）外，其他车型的销量均出现明显下滑。另一方面，今年上半年乘用车市场整体实现了14.8%的快速增长，而长城乘用车累计销量则为28.23万辆，同比下滑6%。2014年上半年，长城汽车市值相比最高峰时“蒸发”超过700亿元。

    过去5年，长城汽车销量曾持续高速增长，成为自主品牌中的“黑马”。

    而针对近期业绩下滑和哈弗H8车型（以下简称H8）一再延迟上市等问题，长城汽车极少作出回应。日前，长城汽车有关负责人对记者表示，对于负面消息，长城汽车决定“不争论、不回复”。

    业绩下滑缘于“单条腿走路”

    7月4日，长城汽车发布公告显示，上半年公司实现销量34.7万辆，与去年同期的36.8万辆相比明显下滑，这主要受累于轿车销售业绩。今年上半年，长城汽车的轿车销量仅5.6996万辆，同比下滑49.9%。对此，外界普遍认为，长城汽车“重SUV，轻轿车”的发展战略是在“单条腿走路”。

    “长城SUV哈弗系列很多产品供不应求，企业的精力自然放在了哈弗系列上，轿车的产销受到影响。但我认为这是正常情况，分析企业不是看单个产品是否下滑，而是要看总销量。”长城汽车有关负责人表示。

    针对长城汽车业绩下滑问题，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副会长兼秘书长董扬力挺长城，他对记者表示，轿车并非长城汽车的优势，其主打产品是SUV。上半年，长城汽车SUV车型销量明显增长。

    汽车行业知名分析师张兆钧却持不同观点。他对记者表示，一枝独秀不是春，若长城汽车未来只在SUV领域表现突出，而不能在轿车领域有所建树，很难进入主流车企行列。毕竟，无论是全球市场还是中国市场，轿车市场依然是最大的细分市场。此外，SUV市场有逐渐饱和的迹象。

    病因不在研发在管理

    作为中国SUV细分市场的明星车型，H6是长城汽车最挣钱的车型，也是销量增长最快的车型。然而，作为H6之上的高端车型，H8却迟迟“难产”。推迟上市、试驾撞车、反复延迟交付，H8自2013年11月亮相以来命运多舛。

    张兆钧对记者表示，目前，长城车型的改进压力巨大，这直接影响了H8上市。上市的新车都存在或大或小的缺陷。最近几年长城推出了不少新车，如今这些车型存在的问题也集中反馈回来，亟待解决。而长城研发部门的人力并没有增加，既要解决反馈回来的问题，又要研发新款车型，难免顾此失彼。

    长城汽车2013年年报显示，其年度研发支出为16.92亿元，占全年营业收入（567.84亿元）比重不足3%。

    “年报的统计口径和实际不一样，长城的实际研发费用已超过3%。”前述长城负责人称，自主品牌中，长城汽车的研发投入力度最大，但不方便透露具体数字。董扬也称，长城的技术实力不弱，研发投入支出也不低，因为该指标的全行业平均水平不到2%。

    在张兆钧看来，长城面临的最大问题不是技术研发，而是管理。“推出新款车型需要计划。合资品牌车企在研发产销等各个环节的同步率很高，因此能有序推出新车并保证企业的发展势头。相比之下，长城推出新车型缺乏节奏和规划。”张兆钧说。

    自主品牌间缺乏合作精神

    近年来，合资品牌乘用车价格下探，使得自主品牌的生存空间受到挤压。据中汽协公布的数据，2014年上半年，自主品牌产销量虽然同比增长，但市场占有率却比去年同期下降了3.48个百分点，降至2009年以来的最低水平。

    自主品牌“生存不易、向上更难”，张兆钧表示，长城汽车遇到的问题反映出了自主品牌的一些“通病”，如技术水平低、管理能力弱等。自主品牌车企之间本应加强合作、分享经验以对抗合资品牌，而不是坚持红海战略、低价策略，相互间“杀得血流成河”。

    “现阶段中国汽车自主品牌较多，互相之间缺乏分享与合作精神。”在2014中国汽车论坛上，世界汽车组织（OICA）主席Patrick Blain也向记者表示，虽然制约中国汽车行业发展的核心因素主要原因仍是技术水平较低，缺乏核心竞争力，但自主品牌车企间的市场搏杀是一个大问题。

    “现在不但没有分享与合作，有些车企还枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁；有些品牌，专门养了一帮黑手对其他品牌进行攻击。这甚至成为行业特色。对此，长城深恶痛绝。”前述长城汽车有关负责人说道。