中国品牌车企单打独斗不如分享合作

    ■本报记者  郝昱

    1956年，第一汽车制造厂成批生产解放牌载重汽车，成为中国汽车工业的开端，对中国汽车业具有历史性意义。现如今，中国的汽车工业有了很大发展，每一家中国品牌车企都信誓旦旦，希望通过努力有一天能与欧美等国际大牌车企相抗衡，打造源自中国的国际汽车品牌。

    近日，记者在北京举办的中国汽车工业协会（以下简称中汽协）信息发布会上了解到，今年1月至7月，中国品牌汽车出口量呈下降趋势。此外，据中汽协常务副会长、秘书长董扬介绍，中国品牌汽车所占市场份额已连续11个月下降。看着这些数据，人们不禁要问，信誓旦旦的中国品牌车企怎么了？中国品牌车企的问题只是缺乏技术与核心竞争力吗？

    中国品牌汽车市场份额连续11个月下降

    中汽协公布的数据显示，今年1月至7月，中国累计出口汽车51.66万辆，比上年同期下降9%。其中，乘用车出口30.23万辆，比上年同期下降12.3%；商用车出口21.43万辆，比上年同期下降4%。7月，中国出口汽车7.17万辆，比上月下降11.5%，比上年同期下降10.7%，汽车出口同比继续下降。

    7月，中国品牌轿车表现低迷，市场占有率跌破20%。当月共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。今年1月至7月，中国品牌乘用车市场占有率为37.3%，同比下降3.1个百分点。董扬表示，中国品牌汽车所占市场份额已连续11个月下降。

    然而，值得注意的是，7月，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别在华销售26.38万辆、14.94万辆、14.61万辆、9.87万辆和4.49万辆，分别占轿车销售总量的30.75%、17.42%、17.04%、11.51%和5.23%。经记者计算，这5种系别的轿车共占7月轿车总销量的81.95%。

    上述数据表明，中国品牌汽车的处境危机四伏。

    中国品牌车企需要分享与合作精神

    在以往的采访中，中国品牌车企负责人一谈到自身存在的问题，最常说的两点原因就是：“中国汽车工业起步晚”、“我们缺乏关键技术及核心竞争力”。那么，中国品牌车企就单是因为这些客观原因才落在外资企业后面的吗？

    在2014中国汽车论坛上，世界汽车组织（OICA）主席帕特里克·布莱恩向记者表示：“现阶段，中国汽车自主品牌较多，互相之间缺乏分享与合作精神。虽然制约中国汽车行业发展的核心因素仍是技术水平较低，缺乏核心竞争力，但自主品牌车企间的市场搏杀是一个大问题。”

    近日，长城汽车有关负责人也向媒体透露：“有些车企枪打出头鸟，谁做得好，就抹黑谁；有些品牌专门养了一帮黑手对其他品牌进行攻击，这甚至成为行业特色。对此，长城深恶痛绝。”

    董扬对《中国贸易报》记者表示，缺乏合作是中国品牌当前亟待解决的大问题。造成中国品牌市场份额下降的原因很多，包括底子薄、积累少；市场开放后，外资进入使中国品牌车企压力增大；相关法规趋严对中国品牌车企不利；中国品牌车企比较分散；各地限牌等因素。但这些因素绝大部分是不可改变的，而加强合作是车企自己可以做到的。

    “我认为，就中国品牌目前这种困难状况而言，我们行业能做的主要就是加强合作！我们能不对外开放吗？我们能停止治理雾霾吗？我们能靠嘴皮子去说服外国人多进口中国品牌汽车吗？不可能！这些我们都做不到。但是，我们现在能做的就是加强合作。”董扬说，加强中国品牌相互间分享与合作将是中汽协今后的工作重点。此外，国企体制改革，改善考核制度，激发活力，也是刻不容缓的。

    在汽车行业知名分析师张兆钧看来，中国品牌汽车“生存不易、向上更难”，中国品牌车企之间本应加强合作、分享经验以对抗合资品牌，而不是坚持红海战略、低价策略，“杀得血流成河”。