BDI强势反弹 海运市场局部回暖

    ■本报记者  徐淼

    自7月21日创下阶段低点723点之后，波罗的海干散货指数（BDI）便开启了一轮企稳反弹，尤其8月7日以来更是加速上行。8月13日，该指数报871点，单日涨幅为4.19%，自7月21日以来BDI累计涨幅则高达15%左右。

    多数业内人士表示，BDI反弹的趋势已经确立。

    中投顾问高级研究员申正远也对《中国贸易报》记者表示，BDI这轮反弹主要是由于矿石运输量增加所引起的。一方面，国际矿山加大了对中国铁矿石的发货量；另一方面，当前正是填补库存的时期，具有季节性影响。据他预计，BDI上涨趋势将会持续两个月左右，当库存补充基本结束时，此轮运价上涨行情将出现回落。

    巴拿马型船运价“独挑大梁”力不足

    数据显示，7月，BDI日均报795点，较上月下降13%。其中海岬型船(BCI)日均报1451点，下降18%；巴拿马型船（BPI）日均报615点，上涨4.8%；超灵便型船(BSI)报677点，下降9%。

    在7月份的BDI指数走势中不难看出，巴拿马型船运价指数可谓“一枝独秀”。而对于BDI指数在8月的此番上涨，一些业内人士表示，其与巴拿马型船运价指数的不断攀升密切相关。

    不过，有分析师此前断言，三大船型运价均处年内底部，市场已经“惨不忍睹”。其中，前期比较抗跌的海岬型船受需求疲软影响，出现单边下跌；跟随其后，超灵便型船日租金尽管有所回升，但7月全月仍下降了近一成；而巴拿马型船运价经历了此前暴跌，虽然触底回升，但程度相当有限。

    上海国际航运研究中心市场分析师韩军告诉记者，此番BDI上涨一方面是由于较长时间在低位运行，存在底部反弹的动力，另一方面，矿商则是近期运价上涨的重要推手。

    据悉，近期，中国钢铁和铁矿石期货价格上涨到最高点，中国第二季度经济指数及前景刺激了房地产对两种商品的需求。大连商品交易所2015年1月交付的大部分铁矿石交易合同创下每吨690元，创下自7月18日以来的最高点。上海期货交易所2015年1月螺纹钢交付合同上涨1.3%，收报每吨3105元，也创下自7月18日之后的最高点。

    BDI被称为全球经济的晴雨表。汇丰银行日前对中国经济的初步调查也显示，中国经济是积极的，制造业指数也创下新高，这表明政府采取的刺激经济措施是有效的。中国经济的持续向好，进一步推动中国整体生产量，加大了对干散货的需求。

    BDI昔日辉煌或难再现

    去年6月中旬，随着海岬型船运价触底反弹，在巴拿马、灵便型船配合下，干散货航运市场自8月中旬走出了波澜壮阔的大行情，BDI一度突破2300点。但在当下，BDI曾经的辉煌已经难以复制。

    韩军表示，进入2014年以来，国际干散货运输市场需求波动剧烈，印尼的金属矿石禁令、中国煤价的低位运行、铁矿石供应的大幅扩张等使得运价出现了剧烈波动。中国一方面面临经济的结构性放缓，特别是房地产投资增速延续下滑态势，市场对钢材等需求减弱，另一方面，中国目前仍处在产成品、原材料高库存阶段，市场需求不旺难以消化已有库存，对未来的需求受到极大限制，也对未来运价产生较大抑制作用。

    以煤炭为例，据海关总署统计，7月，中国进口煤炭2303万吨，环比下降8.06%，同比下降19.6%，较3550万的历史高位下降明显。国内煤价的大幅下调减少了外煤进口调入，但同时也令东南亚近洋海运市场承压。

    但韩军也同时指出，仍有一些积极因素在推动运价，比如传统旺季的来临、中国基础设施投资的大幅增长等。不过，他表示，这种因素的支撑作用相对上述问题而言显得弱化了许多。

    海运市场整体情况仍待改善

    据业内人士分析，从区域来分析，尽管两大洋运价均处于弱势状态，但受中国因素影响，太平洋走势要略好于大西洋，特别是海岬型船在太平洋日租金为1.08万美元。

    值得注意的是，多家班轮公司宣布，从8月1日起，上调远东(日本除外)至北欧、地中海和黑海航线运价。此外，远东至北美运价8月1日飙升，至美东运价升至上海出口集装箱运价指数（SCFI）2009年公布以来最高。据悉，尽管前期多数航商放开运力供给，但美东航线上舱位供给仍显紧张，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，满舱航班日益增多。

    对此，申正远解释说，运价上涨的原因一是一些班轮公司结成联盟，对运价的控制力较强；二是整体市场需求量有一定程度提升。部分班轮公司的涨价带动其他航线运价上涨的可能性较低，因为在市场尚未复苏的情况下，一些市场份额较小的公司提高运价将降低承运量。

    相关分析指出，尽管巴拿马船以及大灵便型船欧洲回远东运价有所回升，也仅仅是一种超跌反弹，并没有任何实质性的利好，相反，与国内相关性较大的北中国经印尼回南中国等3条主流航线还在跌跌不休之中。

    申正远表示，目前，海运运价除了干散货、集装箱运输有一定幅度上涨之外，油运、煤运的运价反而有小幅下跌。这表明海运运价只是局部出现回暖，整体情况并没有显著改善。当这轮季节性回涨潮过去之后，海运运价或将回归低迷状态，除非下半年经济形势出现较大反弹。