综合物流

    欧洲央行普查航运业贷款

    据悉，欧洲央行近期在银行业普查中严格对待航运业贷款，这对于荷兰与希腊银行业的影响尚不清楚，这些银行也有大量航运业投资组合，但估值方法不同。

    目前，德国业者采用折现现金流量法(DCF)计算航运业融资抵押品的价值。计算出的价值目前高于航运市场价值，主要因该行业仍未走出危机，燃油价格上涨，且运力过剩。但欧洲央行可能更希望使用一种贴近市场价值的方法来计算。

    消息人士称，随着谈判继续进行，最新的可能是审慎减记12%。而银行业人士表示，目前还不清楚参与普查的银行还要进行多大规模的减记。

    截至发稿，德国金融监管局和德国央行拒绝回应。

    阿联酋物流市场市值2015年将达270亿美元

    据《海湾消息报》报道，根据弗若斯特沙利文公司预测，受益于进出口贸易增长及本地制造业的发展，2015年，阿联酋物流市场价值有望增至270亿美元。

    据悉，阿联酋物流业包括4个领域，运输服务、仓储服务、货代服务和增值物流服务，其中货代服务份额最大，占到62%，其次分别是运输服务、仓储、增值物流服务（如包装、贴标签等）。2013年，阿联酋物流市场估值约为234亿美元，包括为国内制造业、外贸、服务业及农业提供的物流服务，占到该国当年国内生产总值（GDP）的6%。

    如今，阿联酋投巨资发展物流业，建设自由区、机场、港口等，如迪拜正在建设以超大型的马克图姆机场为中心，连接杰布阿里港和杰布阿里自由区的迪拜世界中心项目，阿布扎比也在积极建设自由区、港口、机场等设施。

    欧洲出口到亚洲产品附加值趋增

    马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮近日表示：“在亚欧航线上，第二季度货量增长比我们预期的更为强劲，第一季度货量同比增长6.4%，第二季度货量同比增长达9.4%；在太平洋航线上，第一季度货量同比增长3.8%，第二季度货量同比增长达5%；在南北航线上，非洲和拉美航线由于受到动荡的货币政策影响，增长势头不及西非航线。”

    吴岱玮强调：“尽管亚欧航线货量在增长，但统计发现，从欧洲出口到亚洲的货量在降低，主要原因是废纸等货量大幅减少，这也反映出一种趋势，即越来越多高附加值产品开始从欧洲出口到亚洲。”

    赫伯罗特弃南亚选中国“绿色”拆船厂

    德国集装箱船东—赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日承诺，鉴于印度、巴基斯坦以及孟加拉国的拆船作业无法在安全与环保方面达到新的国际标准，其将不会再把老旧船舶送往上述国家拆解，而是改为与中国拆船厂合作。

    据了解，赫伯罗特选择到中国拆船，财务方面可能会有不小的“牺牲”。据经纪商称，由于中国对回收钢材的需求低迷，加之拆船商本身的库存较大，因此目前当地针对废旧集装箱船给出的报价较印度而言，每轻吨要低约200美元。尽管这么做可能会减少数百万美元的收入，但赫伯罗特公司这种“以负责任的方式拆船”的态度已得到环保组织的赞许。

    不过现阶段，采取类似态度的船东在德国仍属少数。迫于财务压力以及为给投资者带来最大回报，大部分德国船东仍选择在南亚拆船，尽管德国船东协会本身也倡导绿色拆船。

    一位拆船业专家表示，他担心类似赫伯罗特这样的举措实际上会阻碍印度、巴基斯坦以及孟加拉国的“绿色”进程，使后者失去把拆船业发展得更安全环保的动力。“此类举措无法对印度及巴基斯坦的拆船企业起到激励或帮助作用，也无法使它们有动力去投建设施，或是提升标准。”他表示。

    （本报综合报道）